鲁然极度怀疑自己是不是听错了。
改装这些油轮让航速达到30节？这不是在做梦吧！
要知道因为边际效应，船舶的航速一旦越过20节，往后每提升一节都需要付出巨大代价。
大和号15万匹马力就能推到26节，可更小的衣阿华级为了突破30节就需要22万马力，动力需求增加了近50%。
油轮也是，10万吨级的阿芙拉油轮也不过需要2.2万匹就能推到15节，可要是30节……22万匹也不行。
除开边际效应，油轮的水下船型压根就没有为高速航行优化，阻力巨大无比最高速度达到25节都了不得，哪怕动力充足更可能发生的是在达到30节前就直接解体。
迎着他震惊的目光唐文摆摆手：
“开个玩笑。”
鲁然松口气。
“其实只推进到24节。”
说完这句话后唐文才离开，留下更加茫然的鲁然。
……
快速油轮，这是唐文最终想出来的台风季应急抢运解决方案。
如果真的是无时无刻不在刮台风那确实无解，恶劣天气下停运是必然，但好在坏天气是不连续的，并且核心影响范围比较有限。
经过对过去的灾害时间总结，唐文确定即使在台风季南沙每隔十天半个月也会消停几天，能够进行原油输送作业和航运。
这个时间更精确一点在3到5天左右，基本上所有较为平和的“稳定期”都不会少于这个时间。
假如能在3到5天内赶在恶劣天气影响之前离开，石油输送就不会中断。
常规的油轮14，15节的航速肯定不够用，唐一分析后认为合理的航速应当不低于23节，这样就能满足恶劣天气下在72小时内完成往返运输+装载作业。
市场上没有这么快的油轮，盖金就选择自己造，反正海上坏天气多的是，养一只快速船队专为恶劣天气下应急抢运服务。
进一步探讨后快速船队的基础航速被定在24节，这是个精心设计的数字。
之所以不使用蛮力硬堆功率是性价比太低，把十万吨的油轮推进到30节的动力需求至少是十万吨战列舰的两倍，既不必要也不划算。
若采用法系推进引擎，可以在必要时获得至少半个小时的8%速度加成，加上SM旗帜5%速度加成、以及传奇舰长10%速度加成，总共约25%的增幅刚好能把24节基础航速提升到30节。
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