歼14，但由於造船厂的缺陷始终有些不足。
他虽然能提供全套资料，但生产设备、生产线都无法提供原汁原味的产品，只能通过从麦道买的民用产线通过系统经验进行研发改造适配。
就相当於原始实物给了、原始图纸给了，但工具却是只能凑合的简化山寨版，终归和原版产线有不少差异。
同时南洋也没有老资历设计师工程师传授经验，君不见盖金航空这个亲儿子都得到处搜罗人员自己培养，所以国内觉得大概是南洋人手紧张或者因为别的因素，实在派不出人来教学。
现在国内不挑有得用就知足了，但真做起来麻烦还是真不少，很多生产工艺和设备还需要从头攻关。
帝国出售F14产线的重点不在於飞机本身，而在於「添头」，将帝国军机航空制造的技术也教了，这对国内就很有诱惑力了。
为什麽不给国内歼50？因为工业基础承受不了，看再多也没用。
换给帝国试试？虽然帝国航空业相比歼50的制造时代也有巨大差距，但绝对能从中汲取大量有价值技术，并得知未来技术发展方向，完全有可能几年内产生一次技术飞跃。
国内当然也知道自己基础薄弱，尤其是在拿到歼35以後。
贺怀德没说的是在几个航空所研究一番歼35後，甚至都怀疑这到底是不是自己未来造的玩意，因为差距实在太大了根本看不到仿制的希望。
如果能从帝国通过F14产线学习到本时代更先进的航空技术和经验，有了更好的基础才有把握去啃歼35这块骨头。
更有趣的是航发，帝国给的TF30发动机是F14最早的动力，有动力不足和喘振的老毛病，某种程度上不如ws—19，连国内正在研制的WS—10、购买的鹅发AL31F全都比不上。
但如果帝国打算连技术带产线一起卖就另说了，相当直接教会你怎麽造，这之後国内再去仿制F110、遄达等先进发动机或者自研都要轻松得多，起码少走几年弯路。
在大推力航发上国内还处於从0到1的阶段，拿下TF30就等於直接完成了1，以後的路会好走很多。
而且虽然歼10已经首飞，但还谈不上掌握三代机制造技术，原世界线直到2004年才开始小批量生产，2010年後年产量才突破100架。
从这个角度看，唐文其实觉得谈成这笔交易是个不错的买卖。
只是————帝国此举相当於把一整套制造三代重型
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