”
“不会，如果汽车像手机一样肆意降价，那么等待大米汽车的是消费者用脚投票，弃之而去。
很简单汽车降价至少是一万起降价，而手机降价只是三五百。
三五百的降价都导致大米一直无法把自己的高端品牌做起来。
汽车如果这样玩，再忠诚的米粉也无法接受。”
“大米想降价最少得等一年，而且大米在消费电子领域虽然培育了一大批用户，但是在汽车领域他们完全是新玩家。
特斯拉的降价也经历了漫长的过程和铺垫，大米即便过一年再降价也颇不理智。”
台下不止有消费电子领域的同行，还有一些新能源车企的高管，他们对大米汽车的成本和最低售价有准确的判断。
23万的售价虽然不高，但是在新能源车发展到今天，产业链已经完全成熟，这个价格绝对不是大米能承受的最低值。
“我估计雷君还是不想把价格定的太低。虽然把价格定在20万以下，纯靠性价比很爽。
但是长期来看，大米想从10万的档次上升到20万这个档次，会面临很大的困难。
不如一开始做好区分度，把高区分度的产品价格定死在20万以上，靠18万的低配版去冲量。”
比起手机从三千的价位冲上五千的价位，汽车从十万的价位冲上二十万的价位难度更大。
手机堆料堆足可以跨越这道鸿沟，但是汽车不行。因为汽车的品牌感知度更加根深蒂固。
为什么蔚来销量节节下降，他们依然不降价？因为价格容易降，但是原本定位在高端的品牌感知度打下去，想重建可就难了。
“这也是手机厂商们的常规玩法了，”
“但是仅仅靠这些，可无法在新能源车市场杀出重围。”
“按理来说雷君花了五年时间，实际上大米绝对从20年就开始筹备造车了，先后投入这么多资金。
他们能拿到科创生物第二代超级锂电池技术也绝对是下了大功夫。
投入这么多以雷君的性格来说绝对不是玩票。
这应该也真的是他最后一次创业了，大米绝对还有后手，只是我们暂时不清楚后手是什么。”
“大米汽车可比某大的恒驰系列要靠谱的多，恒驰现在我都没见过真车。”
“那肯定，恒驰属于垂死挣扎，大米的情况要比某大造车的财务状况健康的多，投入了百亿研发费用，造不出来才奇怪。”
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