DRIVER》在全世界很多国家都是最著名和最权威的杂志之一。
通常会发布最新，最专业的测试报告，客观公正的见解，更每期精选最新最热车型，对比测试，让读者看得明明白白，如同亲临。
并且还会为车主提供量身打造，大容量，实用、解渴的信息，改装、驾驶技巧、轮胎…让驾车成为充满乐趣的旅程。
可以说两本杂志各有千秋，不过在汽车届都属于权威媒体。
ABC电视台邀请这两个人，其目的不言而喻。就是想听听两位专家的看法，从而给大众一个更为宏观的感念。
爱丽丝笑着说道：“刚刚各个车企对新车的测试工作可是让人打开眼界，至少我是被震撼到。可我和普通观众一样，最多就是看个热闹。”
“为了能够让消费者和电视机前观众更好的对比各个车企的新车性能，我们很荣幸请到了两位汽车方面绝对权威专家，来自消费者报告的斯坦特-罗伊和名车志的艾德沃-乔伊两位主编。”
斯坦特-罗伊和艾德沃-乔伊两人分别同电视机前观众打过招呼后，访谈进入正题。
为了公平和满足民众的好奇心，特意增设了电话咨询环节。也就是说导播会把接到观众的电话内容通过耳机传递给爱丽丝，然后进行现场提问。
爱丽丝：“有观众好奇，为什么黑云汽车组装发动机会在零下50摄氏度的低温环境下进行，这么做什么好处。”
斯坦特-罗伊毕竟是前辈，因此艾德沃-乔伊做了一个请的手势，对方心领神会的说道：“低温状态下组装发动机有很多好处，说的直白一点，那就是利用金属热胀冷缩的特性。”
“虽然对于高密度合金热胀冷缩效果不明显，可只要是金属都存在这种特性。黑云发动机零部件加工已经非常精密；组装起来缝隙很小。按理说就是不使用冷装也能达到技术要求，可在使用冷装技术后，组装起来的发动机几乎处于绝对密封状态。这也是黑云发动机马力很大，省油的原因之一。”
不愧为汽车方面专家，说得还是很通俗易懂。
爱丽丝接着问道：“使用冷装车间组装和在常温下组装成本要相差多少。”
这完全是打广告行为，不过除了其他汽车厂商。观众并没有在意，毕竟了解更多，以后购买的时候也更放心。
艾德沃-乔伊：“冷装技术对环境要求很高，单单制冷车间每天运行就需要恐怖的电力。所有设备都需要特殊定制，可以说发动机成本至少会
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