地，哪有不听话的道理，连忙鸡啄米一样的点头。
飞机保持着3000多英尺的高度向机场，在距离机场大约十海里的样子，徐清算了下高距比，这个时机差不多。
待会儿的下降率应该会比正常的要大一些，转回来的时间正好还能往前飞飞，同时稍微上点儿高度，如此一下来高距比应该差不多了。
看准时间，干就干，徐清开始慢慢地将飞机转回来。随着飞机的转动，那量的上升率转化为零，接着再形成下降率。
因为在低高度，空气比之高高度要稠密很多，飞机性能好上不少，所以比之刚才的下降率要上一些大约是1100英尺每分钟左右，这已经是徐清可以接受的下降率了。
“油门收到50！”
在飞机完全转正之后，徐清指令配合的飞行员再加些油门，稳住高度，不然一会儿高度会掉得很快。
这时候关键矛盾已经不是速度而是高度。
刚才倒飞的时候，徐清已经将速度调整到了一个比较的程度，余度很大。这个时候，也不用考虑什么襟翼超速的问题了，所以速度就显得没那么尖锐了。
当然也不能瞎比加油门，油门太大，速度容易控制不住。
“先放起落架！”徐清指示道。
配合的飞行员依言放下：“襟翼呢？”
“等会儿！”徐清也没有解释，目光在外面和表盘中来回扫动。
现在驾驶杆俯仰卡住，配平也打到了极限，那么最后接地前怎么减下沉？只能通过襟翼，通过襟翼初始的抬升效应减缓下降率。
然而，襟翼的抬升效应持续时间很短，所以徐清要看准时机。
在高度还有两百英尺的时候，徐清眼中一亮：“放襟翼，一直放，放到40！”
配合的飞行员早就是等候多时，从襟翼1放到襟翼5，然后没等襟翼指位灯到达绿灯，继续襟翼15，襟翼30最后到襟翼40.
在最后两百多英尺，襟翼一直处于逐渐打开的状态，徐清可以感受到飞机的下沉明显开始减了。
随着一声闷响，飞机重重地砸在跑道上。
没有红屏！
模拟机判定这次落地为符合标准的落地，徐清成功了！
轰！
在飞机停住的那一刻，全场掀起了震耳欲聋的的掌声，他们见证了一次堪称奇迹般的飞校
徐清出来之后，场中的气氛更是推向了顶峰。
这个年轻人
…。。