APU引气有问题，自然做不了关引气起飞的程序。
“改善爬升呢？”常教员又问。
改善爬升可以无视爬升限制，是利用多余跑道，增加飞机速度，从而提高起飞重量的技术。
“改善爬升可以，不过速度170节以上了，这个……”
改善爬升由于利用了多余跑道加速，普遍地会导致抬轮速度偏大，尤其是K是六千多快七千英尺的海拔，属于高原机场，地速高于表速，就算舱内的空速表显示没有超轮速，而实际的地速很可能就已经超了。
“我算算先！”常教员拿着舱单自己又算了一遍，确认徐清的没有问题，又瞧了瞧旅客人数，满载！顿时也烦躁起来：“都满载了还拉这么多货，穷疯了吧！”
一边吐槽，一边给AOC打电话。
“9271机组，你们把飞机整这么重，又给我们一架破飞机，关引气都关不了，你们怎么办？”
常教员也是老油条了，根本不自己做决定，让公司做决定，把自己撇得一干二净。
“什么？改善爬升？这么大的速度，超轮速了怎么办？我飞不了，不想做典型。要么减载或者换飞机，要么换套组，这个情况我水平有限飞不了。”常教员深刻诠释了什么叫做君子不立于危墙之下。
现在公司跟神经病一样，揪着个轮速不放，已然是闲到一定地步了。
他们脑子有坑，还不能跟他们对着干，否则把你拉出来当典型，那真就亏大发了。
其后，当班领导又打来电话，只要按照规定动作操纵，就算超轮速了，也不追究。
常教员依旧是不从，对于领导的承诺，千万不要太当回事，他们一向翻脸比翻书还快。
常教员铁了心不飞，公司也没办法，只能往下拉货，这时候又牵扯到另外的一个问题，舱单怎么办？
因为需要减掉不少负载，已经大大超过了可以手动修改舱单的标准，必须要重新做舱单，那么新舱单怎么送上来呢？
徐清之前担心的就是这个问题。
这ACARS信号就跟喝汤一样，八成是指望不上了，还得靠人工手送舱单，只是现在舱门已经关了，咋办呢？
这时候就体现出了经验的重要性。
常教员将二部无线电调到现场频率，舱单的事儿也是可以跟现场那边的。
“现场，蓝9271！”
“蓝9271请讲！”
“是这样的，我现在准备减载，
…。。