还在纠结一城一地的得失？”刘敏学敲了下桌子，不满于马诚的短视：“放在以前，他的确值不了一条精品航线。虽然我有意把他弄过来，好好整一整咱们公司机队的风气，但确实不需要付出这么大的代价。可现在不一样了，波音在777的问题上很难受，欧洲EASA那边对777的问题越来越不满，这就导致此后777在欧洲取得联合适航证的难度急剧攀升，而徐苍很有可能成为帮助波音渡过难关的关键。你觉得用一条精品航线来把握住波音的命门，值不值？”
刘敏学确实很欣赏徐苍，但是欣赏不会改变刘敏学对于单个飞行员所能产生的能量的评价。作为一个下游的执行岗位，单个飞行员能影响的东西实在太少了。
徐苍执行的航班和一个普通机长执行的航班有什么区别？没有区别！
徐苍的作用体现在特情发生的时候，而且还得是那种极其难以处理的特情上。然而，这类事情是极少极少会发生的，没有明显的普适性，只能当成个例看待。
在刘敏学看来，徐苍的价值甚至还不如一个能力突出的高级管理人员。
刘敏学一开始想要将徐苍挖过来，是本着徐苍透出来的那股子朝气与灵性。木华航空历史悠久，但也导致其内部缺乏活力，庞大的机队感觉死气沉沉的，大家都是得过且过。
俗话说，将熊熊一窝，刘敏学就是想把徐苍打造成一个木华航空内的飞行员模板和学习榜样，以此扭转机队的沉疴旧疾。
刘敏学起初给出了国际航线联合经营权和两条中下等的国内航线算是匹配他对徐苍的定位价值了，一个影响力仅限于飞行部的工具人。
但在昨天，他收到了EASA那边对波音777的最新态度，那事情的性质就变了。
一个天才飞行员在很多时候并没有什么作用，可在某些特殊时刻，天才飞行员的能量就能无限拔高了。
FAA那边的问题其实还好处理些，但是欧洲的EASA那边，事情就不一样了。带有对波音777的先天的不良印象，EASA的审核人员还不得难度往天上提？而且，EASA注定不会给波音所谓的额外的机会。
若是不能一次通过审核，那二次申请将会极其麻烦。机型的适航审核可不是飞行员的检查不通过，等个一个月就能再来一次了。光是走流程，那就足波音公司头疼不已了。
波音777本来就滞后于空客330了，要是不能一鼓作气，那落后的程度基本就可以宣布波音777这个机型的失败了。
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