对啊，他是在往北飞，那个程序是往南飞的，难不成他要空中掉头一百八？”
“应该不是！”叶先想了下：“他刚才能直接飞向本场是因为起始进场方向的延长线正好穿过本场。但是，如果他原地掉头就不一定能飞回本场了，他非常需要一个准确的定位点，不能有丝毫误差。所以，任何超过九十度的转弯都要尽可能避免。”
由于飞机巨大的速度，它的原地转弯会画出一个巨大的圈，飞行员是无法保证转一圈回来还会是起始的那个点。都不用管风的影响了，只要坡度稍微有变化，那起始点和最终点就会有差别。
徐苍又不是神仙，在看不见的情况下，能保证坡度始终不变化。
这下搞得刘主任摸不着头脑了：“那什么意思，北边没有23号的进近程序了啊？”
“主任，以前咱们不是有个SXS-2Y的进近程序吗？就是从南边穿过本场上空，出航轨迹就是360航向。”管制员突然说道。
“可是，这个程序不是废弃了吗？”罗勇倒是知道些内情：“讲道理，这个程序应该废弃有些年头了，徐苍进公司前就不用了，他应该不知道才对。”
刘主任点点头：“是啊！不过，那条程序除了最后需要从高处截获下滑道比较麻烦外，其余倒是没什么问题。”
正如之前所介绍，这个SXS-2Y程序就是SXS-1Y的备用程序，平时用得本来就比较少。加上，这个程序的四边正好就在北侧的那个山头上，使得只要从这条程序进场就必须从高处截获下滑道，导致飞行员苦不堪言，动不动就投诉。
正是因为飞行员持续不断的投诉以及时时出现由于大下降率引起的地形警告的问题，使得局方要求对SXS-2Y程序进行修改，以此杜绝进近风险。
可要修改一条进近程序需要交由波音或者研飞院，光是改程序的钱就是老大一笔，都不说改完后还需要验证一段时间。一旦出了问题，就是打回重来一遍。
对于囊中羞涩的剑川机场解决不了钱的问题，那就消除问题本身。于是，直接将SXS-2Y给删除了，反正这条程序仅仅是SXS-1Y的备份，平时用得就很少，删掉也无伤大雅。
即便什么时候遇到进场流量过大，那就让管制员费心人工引导就行。管制员是按时间拿钱，又不是按指挥航班的数量拿钱，所以机场方面也不用增加人工费，简直完美。
“机组现在的状态还要从高处截获下滑道？”刘主任有些想不通：“这不是给自己找
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