速着陆的飞机时，那跟坚硬的混凝土其实也区别不大的。
可是陆地机场的着陆区域是一个固定，平整，足够坚实的表面。可水上迫降时，着陆表面却是起伏的，难于控制的。
而且，水上迫降的逻辑和操作手法是跟陆地着陆完全不一样的。水上着陆时，绝对不能以常规的机头微仰的姿态接触，此种情况下，很大可能性飞机就要瞬间断成两节。而且，水上迫降的大翼不能有丝毫歪斜，若是一侧机翼率先进入水中，在水的阻力下，飞机会被带得侧翻冲入水中，而成为一个沉没水底的钢铁棺材。
诚然，水上迫降是考验飞行员的技术的。但是，那操纵手法实在是过于复杂了，不仅仅是接地那一下，后续等速度降下来，飞行员的操纵稍微偏离一些，飞机还是要一头扎进水中，有死无生。
没错，水上迫降的确是将命运掌握在自己手里了，可是当操纵难度过高时，那还不如做骰子游戏。
越是回过神来的功勋飞行员们越是觉得还不如回齐州呢！当然，他们不是想要反悔，而是希望由徐苍来完成齐州的陆地迫降。
然而，徐苍直接拒绝了他们的说法：“大阵风条件下，双发失效的高距比根本计算不了。你们要是早一些提出要赌命，那估计就顺从你了。可现在不一样了，海上迫降，这就是我的决定，你们已经做出选择了，没有反悔的余地。”
此前，徐苍在模拟机上表演的心算双发失效的下降轨迹，那前提是建立在模拟机中的环境数据是稳定的，且变化是线性的。
当然了，若是风不是很大，一些误差是可以接受的，徐苍也是认为回去齐州是一个相对可以被认可的方案。但是，大阵风条件下，双发正常都不一样能精准地维持下滑轨迹，更不要说滑翔了。
双发失效能落地的关键就是始终让自己处于合适的高距比下滑轨迹上。在大阵风条件下，要是突然来个下沉气流或是顶风剧烈减小，顺风增加，那飞机就得产生无法控制的过量下沉，最后很可能低于临界的下滑轨迹。
双发失效的操作前提是偏差不大，要是偏差太大，那就神仙难救。
“可是......”很多功勋飞行员还是犹豫不决，如果徐苍是选择一条内陆湖或者河流迫降，他们或许捏着鼻子也就认了，可海上迫降的方案越想越觉得难办。
一来，内湖内河的风浪比较小，水面起伏通常不会太大，那相对而言操纵难度就小一些些了。而海里风浪太大了，尤其是距离海岸线越远的地方，这不是给自己增
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