点儿问题。」
其实，飞机上不止一套飞行管理计算机，就算仅仅只有一套可用，那也能胜任飞机导航的需求。可问题是现在机长对飞机已经没什么信心了，仿佛飞机能毫无预兆地出现任何故障，还是干脆让雅加达管制进行传统的雷达引导来得方便。
然而，雅加达管制那边明显有些搞不清楚状况。不久前1009号航班不还是因为中度以上结冰申请高高度吗，怎么没过一分钟，又是变成了要返航了。
「英航1009，稍等一下，我要咨询一下机场方面能否接收。」
不是说机组一决定返航，管制就能立刻答应的。有些机场是不接受备降的，尤其是对747这类大型飞机的备降限制更是严格。所以，区域管制需要先联系机场方面，确认机组可以接受英航1009号的返航。….
要是不经过这一步，等飞机都快要到机场上空了，机场突然来一句本机场不接收747备降，那事情就尴尬了。
机长倒是能理解管制，于是只是补充了一句：「英航1009，方便的话，请快些。」
「英航1009，请问一下现在飞机是什么故障？是否需要我们提供帮助？」
「我们在仪表系统，导航系统和操纵系统上都出现了问题，情况比较复杂。暂时不需要帮助，可以的话，尽快帮我们协调好高高度以及返航许可。」机长说完，直接指令副驾驶：「《f左/右检查单》！」
「好的，好的！」副驾驶连连答应。可是，很明显副驾驶对这个故障现象相当陌生，找了半天竟然还没有找到相应的检查单。
机长心里也急，直接开口：「飞行管理与导航章节，第一个就是那个检查单。」
「哦哦，我找一下！」在机长的催促下，副驾驶更是心急，连带着翻页的动作都不利索了。
机长看得难受，情急之下，都不等副驾驶了：「我先做了！」
说着，机长一边念叨着：「f选择器选择工作的一侧......」
在说话的同时，机长举起右手，将f选择器旋钮置于了左侧，接着接通自动油门，然后继续道：「导航源选择器选择工作的f。」
一如之前，机长将navsoue选择器转动到了左侧的位置。
通常来说，在这个动作下，副驾驶那一侧的f也会使用来自左侧的飞行管理计算机的数据，就像刚才两边使用同一个空速数据源一样。
然而，机长在将导航源选择器转动到左侧的位置的一
…。。