有的是忙的话，一天能有三个来回，也就是所谓的“死亡六段”。
别看这六段，每段的航程时间都在一个小时以内，但是真要是飞下来魂都快飞没了。
基本的死亡六段构成是先飞早上的剑川-洱海来回，飞完之后接剑川-驼峰来回，最后再接个剑川-洱海来回。不过，严格意义上来说，这并不算真正的死亡六段，因为剑川-驼峰和第二个剑川-洱海之间有足足四个小时的大过站，充足得甚至能退场一次。
真正的死亡六段应该是完全粘合在一起，最好中间全是四十分钟的过站时间，这样飞行员基本就没有一丝喘息的机会了。
不过，现在春夏航空的能力还不够，没什么话语权，对于航线时刻的决定能力不强。这就造成了航班之间的衔接做得不太好，就像是那六段，四个小时的大过站，甚至都可以再塞进去一段省内来回了。
当然了，春夏航空才刚刚起步，在机场时刻上绝对权不大也是正常。但是，后续也不能全赖着政府帮忙，等公司步入正轨了，即便徐苍不愿意，也要开始着手跟剑川的空管局以及机场打打好关系了。
跟别的航空公司起步不同，徐苍认识刘主任这个空管局的三把手，算是一个不错的开头，以后还要时不时走动走动，维持维持关系。
即便是用小一些的arj21，从剑川飞到洱海也用不到一个小时。总体而言，徐苍的乘坐体验还是不错的。
下机的时候，徐苍往驾驶舱瞄了一下，发现这次还是双机长运行，机组运力配置有些高啊。
肖凌云跟徐苍一起去了公司小院转了一圈后就去洱海边欣赏风景去了，而国家规划设计院的队伍则是被徐苍亲自送上车，开往了景洪，那边有专人负责接待的。
送走了国家规划设计院的人，徐苍有些倦意，坐飞机就是容易犯困。不过，这一回宿舍，秦心就找上门来了。
在秦心面前，徐苍可是没有半点儿拘束，往床上一靠，打着哈欠，率先发问了：“我看今天飞剑川-洱海的机组是双机长运行啊，配置搞得这么高干什么？双机长那可是要花不少钱的。”
“洱海不好飞，那些机长之前又没怎么飞过，心里没底，所以运行初期安排双机长运行，等他们熟悉了洱海机场的情况，后续就恢复正常机组配置了。”秦心解释道：“我跟陆景华确认了下，他也觉得洱海机场运行有难度，初期双机长运行是有必要的。”
毕竟不是所有人都是徐苍，即便是普通机长飞洱海机场也是有心理压力
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