这种过程不能持续太久，当然了，徐苍也没打算让这种过剩能量的状态持续太久。
在大约三十英尺的样子，徐苍开始往后持续打配平，一刻不停的。不过，由于俯仰配平的行程要远小于升降舵的直接操控，所以别看配平轮哗啦啦地转着，世界上俯仰上的输入没有那么大。
在配平轮往后转持续不久下，大约在二十英尺的高度，徐苍陡然下令：“收光！”
晁宁倒是不迟疑，一把将油门全部给收掉了。而徐苍在油门的那一刻，顿了一下配平，在发动机声音都已经明显消退的时机下，徐苍再度开始往后打配平。自此之后，徐苍的主电动配平就没有停过。
由于此前飞机能量很大，所以，一把将油门收光并不会使得飞机快速泄了力，而是在俯仰配平的作用下，飞机姿态缓缓增大。在小飘了三四秒后，徐苍从目视来看，感觉姿态差不多出来了，于是配平停止。
神奇的是，在配平轮结束转动的一瞬间，飞机起落架恰好落到跑道上，两者相差几乎微不可闻，端是珠联璧合，精巧无比。
飞机一落地，徐苍立时松开驾驶盘，左手朝着晁宁平摊着：“交操纵！”
晁宁哪里敢放松，马上接过操纵，反推，减速板全部用上。
徐苍往后面一仰，右手放在膝盖上，微微有些颤抖。前面这右手连打接近四个小时的配平，手都麻了。原以为这次波音777的跨洋飞行会是轻松写意的，哪里知道如此辛苦。
不过，再怎么说也算是安全落地了，期间没有出现什么问题。在滑到一处远机位后，晁宁一切发动机，便是急不可耐地问道：“我感觉可以模彷正常的拉平过程啊，五十英尺的时候往后大一些配平，我应该可以配合上配平的。”
“配合什么？”
“柔和一致地往后带杆啊，配平不是正好可以符合这个要求吗？我也是机长，可以看得出来下沉的，也能修正好油门的数值。”
徐苍晃了下右手，随口说道：“你回忆一下，你落地时真的是柔和一致带杆吗？你有过抽杆吗？我也有过。有很多人说这个不好的习惯，但是这是不是说明实际航班中落地根本就不会柔和一致地带杆？即便是在静风环境下，有几次飞机能保持不变的下沉？我们是需要通过升降舵来控制飞机下沉的，只不过有些人动作粗勐，才有抽拉杆的现象。”
“升降舵的反应很快，俯仰配平能吗？能做得如此精细吗？不能吧。那就减少它的操纵量，只在最后二十到三十英尺进行持续性输入。你
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