转了，这能不乱才怪了。
波音的自动油门不太行，远远不如空客的好用，尤其是在现在的乱流情况下，自动油门已经有些跟不上飞机状态了。于是，在通过一千英尺后，关山先是断开了自动油门。然而，没过多久又是把自动驾驶断开了。
在大风乱流的环境下，断开自动驾驶的时机不宜太晚。因为飞行员需要稍微适应一下此环境下的操纵手感。如果太晚断自动驾驶，飞行员猝不及防下产生了偏差，高度过低，还没有修正空间，那就麻烦了。
关山是在大约八百英尺的高度断开自动驾驶的，甫一断开，那手就跟开了马达似的，一刻都停不下来。
如此场景不由让关山想起来第一次跟徐苍见面时，也是发动机故障的情况下遭遇大风乱流天气，自己没有落下来。
“真是tm晦气，跟你飞就没个好天的。”关山大骂道。
第一次是大风乱流，第二天一起飞又是的，也不知道是谁的问题。
原本徐苍在右边看关山操纵的样子，心里还有些担心关山能不能应付的。可关山这么一说话，徐苍心一下子就放下来了。关山在这个时候还有余力抱怨，那想来是没什么大问题的。
不得不说，莫尚云对关山的评价很精准。基础技能很扎实，在常规偏差范围内，关山都能很好地，及时地将偏差修正掉，从而不让偏差积累。这就是典型的上限可能没那么高，但是水平稳定的飞行员。
到目前为止，五边气流虽然很乱，但是似乎也没有预料之外的情况发生。
徐苍看了眼右前方的龙卷：“真就是一个常规的大风乱流？”
如果真是这样，那对关山来说是可以接受的，看起来是能落地了。
然而，就在徐苍这个念头产生的一刻，飞机下降突破到五百英尺，徐苍刚准备进行标准喊话。
陡然间，飞机空速勐地往上一扬，大约增加了五六节的样子。
一开始，徐苍和关山都觉得没什么大不了的，这种天气下空速有变动算是正常的，只要保证基准油门，不用太过于担心。
可是，这个空速增加的趋势没有一点儿自我停止的样子，短短时间内，又是往上增加了一些。
如此情况下，空速偏差已经有些大了，于是关山觉得有必要干预了。
当先，关山略略收了些油门，同时稍微往后抽了下杆。这是一个比较标准的减速的操作。
然而，关山动作一出来，那空速就跟止不住似的，一路往上扬
…。。