徐苍是如此自信，以致于他认为自己可以应对几乎所有的飞行状况。
但是，在人力之上总有力有未逮的领域。
比如，徐苍可以接受双发熄火，可以接受海陆迫降，可以以精确到毫厘的差距穿越大桥的涵洞。但是，没有任何一个飞行员可以接受机翼断裂，尤其是大翼断裂。
飞机的大部分升力是来自于大翼，若是大翼断裂，那便是飞鸟折翼，根本没有任何一丝生还的可能性。
徐苍见过很多特情，发动机爆炸，发动机火警，甚至发动机飞脱。但是，由于机匣限制试验的存在，大部分的伤害都可以束缚在发动机机匣之内。
每一款发动机都需要进行此类试验。虽说事无绝对，偶有机匣限制性出问题的情况，但是像这台PW4000-112的发动机外壁脱落得如此夸张，简直闻所未闻。
几乎全部的发动机整流罩已经全部脱落，大半的发动机核心机已经裸露出来，包裹在烈焰之中，即便在高速的气流冲击下，火焰仍然没有一丝一毫熄灭的迹象，犹如顽强的杂草，去除不尽。
波音777在材质选择上依旧偏于保守，当然是相较于未来的梦幻飞机波音787而言的。相较于老式的737等机型，波音777在机身材料上是拥有了更大比例的复合材料。
但是，在大翼结构上，波音777的改动并不算很大。否则，在耐高温性上，一些复合材料还是比不上传统的金属材料的。
这或许是唯一的庆幸。
从发动机核心机蔓延出来的火焰已经将发动机的悬挂架烧得通红，如此情况延伸到了悬挂架与大翼之上。如果是在复合材料比例更大的波音787上，悬挂架与大翼结合处的机翼构件有可能会被烧穿而结构强度降低，从而在那里发生断裂的情况。
然而，波音777大概率是不会的，只要没有后续出现那个插入大翼前缘的金属碎片，一切都将是可控且无须担心的。
可惜，那只是奢望，他必须面对一个可怕而令人绝望的可能性，即右侧大翼有居中断裂的概率。
实际上，这个概率不是在于大翼是否断裂，而是在于整架飞机上的人员存活与否。
只要大翼断了，神仙难救，徐苍也不行！
徐苍深吸一口气，以期能够自我安抚那几乎已经不受控制的心跳。
“如果大翼断裂了，怎么办？”徐苍这么询问自己，但是在短暂的思考后，他给不出自己的答案。
或许，唯有死
…。。