徐苍在握住驾驶盘的一刻，就遇到了跟此前大卫一样的情况。
由于右侧大翼断裂，飞机在横滚上几乎处于失控的状态。
自从来特兄弟发明飞机以来，其基本的操纵原理是没有发生根本的变化的。众所周知，飞行员是用副翼控制飞机横滚的，但是这个控制方式不是单方面的，而是由左右两侧副翼配合完成的。
比如，飞机如果要左转，那么飞行员在往左压盘的时候，左侧机翼的副翼上仰，使得左侧机翼向下运动，而右侧机翼的副翼下俯，使得右侧机翼往上运动。
左侧机翼往下，右侧机翼往上，两相配合之下就可以完成一次顺畅的左滚转。
但是，此时右侧大翼断裂，大部分右侧大翼上的副翼构件也随之消失，这就造成在偏转力矩上基本只有左侧的副翼可以产生作用。然而，由于两侧机翼产生的升力差，光靠左侧副翼的滚转力矩是无法抵消的，所以飞机开始不可遏制地往右滚转。
徐苍在尝试数次依旧无法彻底改变飞机状态后，他终于还是放弃这种没有目的性的无谓的尝试。
此刻，飞机并非完全无法控制，但是在右侧大翼断裂后，整架飞机的状态和在操纵输入之后所产生的反应已经完全超出了徐苍的理解范围了。他开始迷惑，开始茫然，开始体会到为何这就是无解的局面。
“徐苍，怎么办，怎么办？”大卫在意识到徐苍可能真的是束手无策之后，情绪几乎崩溃了。
此时，飞机是保持着巨量的倾斜状态，气流在左侧大翼所形成的升力分力并不多。因此，在升降表上，飞机始终保持三千英尺每分钟的超大下降率。在出现大翼断裂的时刻，飞机的高度也不过一万多英尺，这么下去，不到两三分钟，飞机就要坠毁了。
由于飞机在急速下坠，导致在能量转换中，飞机的速度变得非常之大，原本就不太远的慕尼黑机场已经近在迟尺。可就是这近在迟尺的机场，却是犹如天人永隔，怎么也触及不到。
高度足够，可问题是飞机已经无法操纵了，怎么才能将已经无法操纵的飞机平稳地落到地上？
这就是最为关键的问题。
很显然，没人可以给出这个答桉。
徐苍没有说谎，这种情形下，只有神才能活下来。
飞机的下降率的浮动很大，一会儿回落到三千英尺每分钟不到，一会儿增加到接近五千英尺每分钟。在如此恐怖的下降率中，飞机在快速接近地面，破开云层之后，大卫甚至隐约间可以看
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