了，现在都已经落地了，肯定是不能进行长久操纵了。
然而，令徐苍没有想到的是，与他声音一同炸开的是一道沉闷的爆气声。
在徐苍出声的时刻，理查德双脚都踏上方向舵了，打算接过飞机滑跑方向的操纵了。
虽说他不太明白徐苍最后的操纵原理是什么，但是落地后的操作技术含量是要少很多的，他还是有自信完成最后的减速刹停操作的。
作为之前已经说好的事情，理查德左手已经摸上发动机主电门，打算将两台发动机全部关闭了。
可是随着那声清晰可见的爆气声响起来，理查德脸色骤变：“爆胎了！”
那闷响对飞行员来说太熟悉了，正是起落架轮胎爆开的动静，理查德听过好几次，他再熟悉不过了。
其实，若是在别的时候发生爆胎，爆了也就爆了，大不了多滑一段距离，可这次落地的刹停距离是极其珍贵的，每一米都非常珍贵的那一种。
一旦飞机有爆胎，其便是无法进行自动刹车。
实际上，最大的人工刹车的效果是要比最大自动刹车的效果要强的，但是人在踩刹车的时候远不及自动刹车均匀，因而效果会有所折扣，所以在真实航班中，最大自动刹车反倒是更加优质的选择。
现在飞机一爆胎，自动刹车就用不了了。而由于爆胎，人在刹车的时候也不能倾尽全力，因为在爆胎的情况下，起落架的防抱死功能被抑制，一味的，毫无节制地踩刹车容易出现轮胎抱死的情况，那时候情况反而更危险。
因此，只要爆胎了，自动刹车用不了了，人工刹车也是束手束脚，这无疑会导致飞机的刹停距离大幅增加。
原本他们的着陆距离就很紧张，这下很有可能就不够了，即使他们将地速控制在了一个极低的数值。
理查德自觉得万念俱灰。经过这么多艰难险阻，飞机都接地了，最后竟然爆胎了。
不过，如果追根溯源，这件事还是要赖在理查德身上。前期他给予飞机太大的下降率了，而且明显是进入了管道效应，以致于徐苍即便最后醒悟过来了，还是没有完全抑制住那巨大无比的下沉。
经过体感测试，理查德感觉这个落地载荷至少在2.7G，属于极重的落地了。
这次由于满载了大量的物资，飞机又是极重，这么砸下来，飞机被砸爆胎也不是什么稀奇事了。
可是，到这个地步了，希望近在眼前，却是眼睁睁地看着溜走，这种感觉当真是比绝望更加绝
…。。