样，在高度数字后也会有代表上升或者下降的箭头，而此刻上面那个红色信号点的05后面有一个向下的箭头，表示上面那架飞机现在已经只比自己高五百英尺了，而且还在下降。
“就差五百英尺了，还在下降，春夏的他们脑子有病吧，看不懂TCAS？”机长骂了一句，刚是准备按下驾驶盘上的无线电发话按钮问问到底是什么情况。
可这还没有按下去，机长赫然发现自己附近突然出现了第二个黄色信号点。
那是低于他们一千多英尺的飞机，原来在他们下面两千英尺还有一架同向而行的飞机，由于高度差距比较大，没有反应在导航页面上。这下随着自己下降，下面的飞机信号显现出来了。
一千多英尺的差距在一千六百英尺每分钟的下降率下其实支撑不了多久，于是下面那架飞机信号变为了黄色，转变为TA警戒的颜色。
随后不到两秒，下面那架飞机也变红了。于是，国大航空飞机的TCAS告警开始出现了第二声完全不同的指示：“Level Off！”
从下降竟然转为了改平。
说实在的，这个时候国大航空的机长自己也懵了。他能够理解TCAS的逻辑，最下面那架飞机肯定是被指令以大数值下降了，自己这边肯定不能上升了，所以TCAS并没有指令他从下降转为上升，而是直接改为改平。
原则上，只要按照TCAS的指引，那就不存在问题。
可架不住最上面那架春夏航空的飞机不按TCAS来行事。
国大航空的机长用脚拇指都想得出来，最上面那架飞机肯定是被指令上升的，可最终那架飞机还在下降，这么一来，疯狂在挤压他的活动空间。
说真的，这个时候国大航空机长也有些慌了，脑子一空，竟然没有想到转弯的操作。
即便没有管制员的指令，在这个时候，明显已经无法在垂直间隔上依靠俯仰解决了，那就只能自作主张进行转弯了。
国大航空的机长也不是没遇到过RA告警，但是像这次上下被夹住的还是头一次见。
一时间，国大航空的机长有些转不过来脑筋了，本能地遵循了TCAS的指引，将飞机给改平了。
然而，在他改平的时候，国大航空的机长赫然发现上面那架春夏航空的飞机还在往下降，高度间隔只有四百英尺不到了。
此刻，在春夏航空的驾驶舱里，情况也到了千钧一发的境地。由于一开始机长是往右压了盘，徐苍这边往左
…。。