着东京飞去。
大约八分钟后，飞机进入羽田机场十八海里范围内，得益于今晚相对稳定的气流，夏疏月实际上并没有怎么进行过多的调整，相对轻松地进入了进近管制区。
在五分钟前，管制权从福冈管制移交到了东京管制。
跟此前理查德·拜尔预计的那样，飞机一进入十八海里范围内，东京管制即要求WN3102进行自主盘旋下降，下降率自己掌握，一直下降到三千英尺的高度，唯一的要求是盘旋期间必须保证飞机始终处在十八海里范围圈内。
于是，夏疏月控制飞机往里面又飞了一点，接着便是将推力收到慢车的设置，然后开始尝试测试与验证侧杆角度与飞机姿态的对应关系。
由于飞机高度太高了，就算是以两千英尺每分钟的下降率下降，那也需要超过十分钟的时间，而且在测试飞机姿态的过程中可能时不时还要增加姿态，那岂不是会经常减小飞机的下降率，这么一来，光是下降到着陆高度就需要十五分钟，这太久了。
于是，夏疏月在确认没有超速后，先是放下了起落架，这样就可以增加下降率，不会在盘旋下降上消耗太多时间。
他们的时间很紧急，夏疏月几乎已经听不到徐苍的呼吸声了，这是一个相当不好的兆头。
不过，有一件事让夏疏月一直都很在意，那就在从WN3102在东京起飞时，她就隐隐约约听见一号发动机的声音有那么一点点的异常，但是那种异响很轻微，以致于夏疏月自己都不能确定。
后面又是发生了一系列的事情，夏疏月直接将那件事给忘记了，可在盘旋下降期间，她又给记起来了。
无他，那阵咯吱咯吱的声音又响起来了，而且愈发明显了。
飞机在横滚上的对应关系的确认相对而言没有那么重要，侥天之幸，今晚羽田本场风很小，应该不需要大幅度的横滚修正，只用方向舵即可。在尝试了几次后，夏疏月找到了三十度坡度对应的侧杆位置。
飞机将在三十度的坡度下，盘旋着下降高度。
只不过，随着时间的推移，夏疏月内心的不安在迅速扩大，以致于在验证俯仰姿态的期间，她竟然开口问了一句：“拜尔先生，你听到了什么奇怪的声音没有？”
“奇怪的声音？”理查德·拜尔不太明白夏疏月的意思：“类似于什么样的声音？”
“就像是”夏疏月还在想着如何跟理查德·拜尔描述，可突然间，飞机受到气流扰动，坡度一下子增加了不少。飞机
…。。