带着这样的认知，徐苍说起话来可是硬气得很，因为他是真的不在乎庞巴迪卖不卖。
“可能情况变化有些太快了，但是事情就是这么奇妙。”徐苍沉吟了片刻，抿了抿嘴唇：“瓦雷特先生，庞巴迪对我来说已经失去了大部分价值。一美元，这就是你们在我心里真实的价位。你们愿意接受自然是皆大欢喜，不愿意接受也无所谓，另找下家吧。”
徐苍站了起来：“而且，这个价格应该不算是什么很侮辱人的价格吧？这类象征性的要价不是很常见？”
“那是别人，我们是庞巴迪！”雷恩·瓦雷特哼道。
徐苍笑了一下：“瓦雷特先生，话可不能说得太满，很容易打脸的。”
实际上，徐苍之所以要价一美元主要来自于后世空客收购庞巴迪的飞机业务。
没错，即便没有徐苍的影响，按照历史发展，庞巴迪依旧无法支撑在商用大飞机上的投入，最终还是会以一美元的象征性价格将商用大飞机业务出售给空客。
当然了，与这次交易不同，历史上庞巴迪后来与空客的交易并不涉及公务机。
在收购了庞巴迪C系列飞机后，空客将之改为A200系列飞机，而且销量还不错。这就表明要不是一些其他因素，庞巴迪的C系列飞机或许还真能成长起来，至少飞机本身质量是没有问题的。
单从商业角度上来说，庞巴迪的C系列飞机是有利可图的，不然徐苍也不会在得知国产发动机研发进度后还专门跑来加拿大一趟。
C系列飞机中即使最大的一款CS300的载客量也是小于737-700和A319的，其实从严格意义上来说，C系列飞机实际上是要比主流的空客波音窄体机要小上一个量级的，不是一个赛道。
当然了，空客和波音霸道惯了。我就是认为你跟我的319和700就是一个体量的飞机，庞巴迪能怎么办，一样要受到打击。
不过，如果C系列飞机能到徐苍手里，徐苍或许有办法说服波音和空客放弃对于C系列的打压。
一旦C系列飞机没有了空客和波音方面的压力，那或许能成长为一款不错的110-130座级别的系列飞机。
只是想要说服波音和空客肯定不是什么容易的事情，笃定要付出巨大的精力和财力。因而，徐苍必须收购庞巴迪公务机的百分之五十一的股份来回血，两者是绑定的，缺一不可。
庞巴迪最赚钱部门，那绝对不是开玩笑的。
“如何，能接受吗
…。。