后第一件事就是把这个项目搅黄，并且又让人销毁了已经送到华夏这边的MD90相关技术资料。
意思非常明显，哪怕这个型号不要，也不可能让你华夏得到相关技术。
当然，波音玩的手段是非常高明的。
他们先是在表面上表示“收购不影响干线项目的合作，只要沪飞愿意继续干，波音就会继续提供支持”。
但是转过头来，又宣布将在1999年底彻底关闭美国本土的麦道生产线，不再发展新的麦道家族飞机。。
这个举动直接导致全球民航业对MD系列客机信心崩盘，哪怕沪飞把飞机造出来，也根本找不到客户。
如果靠补贴让国内航空公司内部消化，那造一架飞机就要赔进去将近一个亿。
于是“造不如买”的舆论再次占据上风，最后沪飞方面迫不得已主动叫停了项目。
而在合作持续的十年中，为了适应麦道所代表的美国体系，沪飞已经放弃了运10时期形成的标准和经验。
如今MD90生产被叫停，美国体系也没适应过来。
最后竹篮打水一场空。
实际上，合作生产MD90的干线飞机项目从一开始就走歪了。
航空制造业属于妥妥的技术密集工业，可以提供大量高收入的工作岗位，并且培养一批熟练的工人和工程师。
这些人才对于未来华夏自己的航空工业发展也是有帮助的。
从这个角度讲，给别人代工生产飞机并没有问题。
而且产的越多越好，最好把整个飞机都放到华夏生产。
然而MD90项目中，代工生产只是一小部分，真正的重头在于有人想要让整个航空工业，至少是民用航空工业全方位与美国绑定。
这是不可能有好下场的。
哪怕真的建立起来了，也只不过是个一推就倒的花架子。
别说华夏了，就连作为美国铁杆小弟的日本，都在这条路上撞的头破血流。
每次只要有一点取得突破的迹象，就会遭到饱含父爱的全方位打压。
到了那个时候，要是你的整个行业体系都完全依赖对方，自然会毫无还手之力。
常浩南的想法是，长痛不如短痛，没必要像原来的时间线中那样，在纠结中拖到1999年。
跟美国的航空工业体系早一些切割反而是件好事。
省下来这三年时间拿来完善自己的体系，或者哪怕回去做新型
…。。