“云底高度1200，大气液态水含量4.5g/m，过冷液滴平均直径105微米。”
“我计划在1500和1200两个高度分别进行自然结冰试飞，每次持续15分钟，对应适航审定标准中的4、3类防冰能力。”
显然，他这是想要趁着这数月难遇的珍贵气象条件，一次性完成手册中规定的全部试飞项目。
根据常浩南和林国范制定的暂行标准，将飞机的防冰能力分为4类。
其中1、2类对应不完善的防冰能力，只有在天气晴好、无积冰风险或弱积冰风险的情况下才允许飞行。
3类对应北温带绝大多数空域的积冰情况，满足这一要求的飞机基本可以在所有正常的气候条件下安全飞行。
而4类防冰能力则相当于附加题，只有预计需要在更严重积冰风险环境中使用的飞机才需要完成。
塔台指挥员回头看向站在身后的常浩南。
后者迟疑了几秒钟时间，然后点了点头。
“试飞计划批准！”
……
在收到计划批准的消息之后，两架飞机调转方向，一头扎进了浓密的云层之中。
很快，飞机表面就结上了一层致密的薄冰，挡住了所有人看向外面的视线。
正常情况下，飞机都会特地避开这种显然十分危险的空域，因此无论是对于随机起飞的工程师，还是身经百战的试飞员而言，这都是可以说是一次相当特别的体验。
尤其是运8机头部分的领航员舱，270°的视野完全处在冰层包裹之中，领航员报告说自己仿佛处在爱斯基摩人的冰屋里面一般。
不过随着冰层越来越厚，刚刚的新鲜感逐渐过去，飞行员已经感觉飞机变得越来越难以操纵。
后面的机舱里，林国范正紧盯着笔记本电脑屏幕上的画面，生怕看错了积冰厚度标尺的位置。
根据常浩南之前进行的模拟，在正常构型水平飞行的状态下，飞机机翼未防护前缘的积冰厚度应该达到7cm，才算达到测试标准。
“积冰状况已经满足要求，开始进行机动飞行试验！”
由于云层中无法和塔台沟通，因此只能由林国范来给两架飞机一起下达指令。
“等等……这太疯狂了。”
无线电中传来了科伦坡的声音：
“我刚刚在电脑上看到，外界大气中的水含量已经超过4g/m了！这……这比FAA规定的数据高出了4倍！
…。。