关于刚刚那道“送命题”，常浩南最终给出的回答是自己还没想好。
不光是托辞，也确实是没想好。
前世的津门有一条空中客车的飞机总装线不假，但远没有形成产业集群这样的规模，并没有什么借鉴意义。
在常浩南重生之前，航空工业也确实正在筹备一个新的大飞机总装基地，不过那是为了服务华夏自己的型号C919，因此候选名单中自然全都是航空产业已经比较发达的城市如富阎、新郑、盛京、蓉城这些，跟他之前定下的的原则相悖。
但是除了这些经常出差的城市之外，常浩南在重生之前又确实没去过太多其它地方。
而毫不夸张地说，产业园的成功与否，甚至能直接影响到后续国产大飞机项目的发展速度——
上级领导也是人，也是需要信心的。
如果在国家的大力支持下，连一个主要业务是提供配套服务的航空产业基地都搞不起来，那么当面对后续国产飞机更大的投资需求和更慢的成果转化速度时，心里难免是要打鼓的。
因此即便不考虑任何非技术方面的因素，这也是一个很难做出的决定。
更何况，国民经济的发展，本来就是常浩南从一开始所重点考虑的问题之一。
如果考虑一些私心的话，他倒是希望能把这个产业园放在非沿海地区。
毕竟从前世的发展情况而言，沿海省份，特别是东部沿海省份确实比较发达，就算多一个航空产业集群，也只能算是锦上添花。
可对于一些内陆地区来说，就属于雪中送炭了。
不过事情也并没有这么简单，贵飞和陕飞不算成功的经验已经表明，把高端产业安排在偏远地区只会降低吸引力，非但起不到拉动当地经济的作用，反而还会把产业本身给搭进去。
其中的取舍，对于一个上辈子只干到过项目负责人的普通工程师来说，不可能在电光火石之间确定下来。
大部分长期处于技术岗位的人都有一个共同的特点，或者也可以说是缺点，就是善谋而不善断。
常浩南也是如此。
技术往往存在一个最优解或者至少较优解，实际上极少真正需要所谓“决断力”。
在明确的一好一坏中选择，根本不需要决断。
但要想发挥更大的影响力，这却是不可或缺的一环。
系统在这种方面，毕竟是帮不上忙的。
只能靠他自己来克服。
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