方都可以完成，竞争就很激烈了。
“何必留到后面，我想我们今天就可以开始谈。”
……
在有利可图的米尔济约耶夫极力撮合之下，华夏和契卡洛夫厂关于目前这10架飞机的相关谈判非常顺利，甚至都没需要坐上谈判桌，直接在一架伊尔76的机舱里面就达成了口头约定。
由于厂里急着用钱，加上这些飞机对于乌兹别克来说本来也属于白嫖，完全不涉及研发费用，崽卖爷田心不疼的情况下，10架飞机打包才要价1.08亿美元。
当然，对于这个时代的华夏来说，这已经可以算是一笔惊天大单了。
但如果让人在阎良的常浩南看到这个价格肯定要直呼离谱。
17年后的2014年，华夏从二毛手里购买的3架二手伊尔78，单价4500万美元。
哪怕计算这些年的通货膨胀率，单价960万的新机也确实称得上是清仓甩卖了。
当然，双方第二天还是办个了简短的仪式，把正式合同给定了下来。
毕竟都担心对方会反悔。
不过，随后和伊留申集团，以及契卡洛夫厂三方关于新型伊尔76MF运输机采购的谈判，却是从一开始就进展缓慢。
二手飞机说穿了是过去联盟的资产，低价卖了也就卖了，但是新机，尤其还是刚刚完成首飞不久，还没有完全定型的新机，可就是另一回事了。
洛兹科这边把飞机单价咬死了定在每架3300万美元，而且必须在未来10年内至少采购36架。
关于这个数量，怀国莫倒是没什么意见，但3300万美元的单价对于华夏来说还是太高了。
十一号工程总共省下来差不多20亿美元，总不能转手就把一多半都交到伊留申手里不是？
这可是纯正意义上的对外采购，不涉及技术转让的。
连续几天的交锋下来，双方都不愿意让步。
于是谈判就这么陷入了僵局。
“要不，我们联系一下那位财神爷同志，问问他有没有什么看法？”
在第不知道多少轮谈判结束之后，梁卓平谈笑间提出了自己的建议。
(本章完)