相比于把一套新东西整合到飞控里面，仅仅改写测试程序的工作量显然要小得多。
毕竟发动机启动测试流程并不涉及到任何机翼动作面的行为，只需要考虑节流阀这一个自由度即可。
当然，硬件层面上，还需要132厂在1001号原型机的进气道内部安装一些传感器。
好在也不是什么需要伤筋动骨拆飞机才能完成的大活。
总之，在众人的共同努力下，四天之后，十号工程的第一次发动机启动测试完成了全部准备。
刚好赶在时间表上面计划日期的前一天。
发动机测试对于场地的要求极高，测试过程中，进气道前方会形成强大的负压区，而微喷口后方则又是高温高压区域，因此不可能继续留在原来的总装车间里面完成，需要拖到专门的测试场地。
而这，将是十号工程原型机第一次暴露在阳光之下。
1001号原型机总装负责人，也是十号工程副总工程师许德带领工人对飞机进行了最后一次检查，确认无误之后，和军代表王广炎一起在记录单上面签下了自己的名字。
“现在是什么感觉？”
总工程师薛炽夀看着正在小心翼翼倒车的飞机牵引车，向旁边刚刚放下笔的许德问道。
“跟女儿出嫁那天差不多吧……”
后者抬起手，轻轻拍了拍飞机的机翼边缘，
“不过嘛，多少还是有区别的。”
“什么区别？”
“希望这个女儿，后面能少回娘家。”
许德一边摘掉手套一边乐呵呵地回答道。
完成总装的原型机回到总装车间进行维护改造属于免不了的事情，但要是返工次数太多，那绝对不是什么好事。
从牵引车上跳下来几名地勤人员，把飞机的前轮固定到一根长长的牵引杆上。
十号工程不仅飞机是新的，就连配套的飞机牵引车都是新的。
华夏过去无论航空兵部队还是各飞机制造厂，用来拖飞机的基本就是东风大卡、212吉普和拖拉机老三样。
而对于一些小飞机，甚至有时候连车都不用，直接上人力。
对于那些老式的二代或者二代半飞机，这么做除了不太方便以及看着比较土之外倒是没什么关系。
但歼10作为一种三代机，还是比较娇贵的，普通民用车辆由于没经过专门设计，因此拖拽过程中会向机体传递大量的共振，有可能影响到
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