实际上，NSK集团打算认怂，也不完全是他们自己的决定。
主要还有来自日本国内同行的压力。
正如常浩南之前查出来的那样，这种大面积成体系的造假，不可能是只有一两家企业在做。
当事情被闹得越来越大之后，其它也有类似行为的日本企业就要担心，如果放任这场风波继续下去，那自己是不是也可能被牵扯出来？
因此，从大局角度来说，最好的办法，就是NSK集团自己去抗雷，让这件事情到此为止。
换句话说，他们准备丢车保帅。
NSK集团哪怕名声扫地，只要风头过去，日企的总体名声不受到太大影响，那经过几次转手再换壳重生也并不是什么难事。
但要是造成连锁反应，那麻烦可就大了。
所以，在菲亚特集团发表公开声明之后没过几天，NSK集团便光速滑跪，表示承认在质量检测过程中存在程序性疏漏，并愿意赔偿所有因为此类事件而造成的损失。
当这个消息传到华夏国内的时候，常浩南刚刚结束涡扇10的部件级测试工作回到京城，正在科工委和丁高恒汇报项目进展，以及之后要去蓉城的行程计划。
“小常，现在十号工程0的01号和03号原型机都已经进入了试飞阶段，这个时间点上对飞机设计进行大的变动，会不会影响到项目的总体进度？”
在这条时间线上，由于常浩南从参与八三工程开始，陆续开发出了一系列提高试飞效率的方法，因此在没有其它问题的情况下，原型机测试的速度会比过去快上不少。
相当于歼10作为我国第一款自主研发的三代机，但却已经有未来20年的试飞经验作为参考，自然比一切从头摸索要容易一些。
“影响么……肯定会有一些。”
常浩南又不是什么神仙，把飞机的近期结构整个重新设计一遍，肯定要从原来的项目组里面分出不少人手：
“不过，相比于对型号战斗力的提升，这个进度层面的影响还是值得的。”
“别的不说，光是剩下来的200-300公斤空重，就能给其它子系统的设计解放出不少自由度来。”
“比如，可以在机翼内部布置更多的线缆和气路，增加两個挂架，也能顺便留出余量，未来换一个天线更重的相控阵雷达。”
丁高恒听到这番解释，也没有再问更多。
毕竟，如今在航空领域这块，常浩南说的话还是有一定
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