地质勘探这种活，哪怕在已经获得了精确坐标的情况下，也绝不是个轻松愉快的任务。
好在如今的技术装备，尤其车辆和直升机配置都比较齐全，在安全性方面还是比较有保障。
但一个点位真要深挖下去，仍然是短则几个月，长则几年都正常。
因此，在部署好勘探工作的一些要点之后，常浩南就和孟震远一起回到了京航大学。
对于他们来说，眼下能做的，就只有等待。
好在常浩南手头并不缺项目。
接下来的半个月，除了每天例行关注一下里奇流手术化方式的进展情况之外，就是指导栗亚波进行他的毕业设计。
其实，一直到春节之前毕设开题的时候，常浩南才知道那個所谓的“1米级全复合材料壳体”具体指的是什么——
镐飞方面想要给马上就要投入量产的C808客机开发一个全新的发动机短舱。
就是把发动机固定在机身上的那个东西。
直径大概1.3米。
如果成功，那么大概可以给飞机减重约300kg。
只能说，在技术上确实未来可期。
但暂时没什么可操作性。
眼下国内所用的高标号复材几乎全部依赖进口，成本非常高。
钛铝合金换成碳纤维省下来的那点重量，哪怕拉长到全寿命周期，都比不上制造过程中多花出去的成本。
当然，提前研究一下也没什么不好的。
毕竟以后需要用到类似设计的地方不少。
长远来看，在运载火箭和弹道导弹的外壳、大型飞机的机体，乃至于涡扇发动机的风扇叶片和机匣这类工作环境不是特别苛刻、损伤概率又相对较低的部位，用碳基复合材料取代传统合金属于大趋势。
权当做个技术储备了。
当然，对于一个做毕设的本科生来说，这些都还比较遥远。
所以常浩南对栗亚波的要求，也就是能设计出一种理论上可行的总体方案即可。
主要是锻炼一下后者利用现有工具解决问题的能力。
否则，要是TORCH Multiphysics创造者的学生都玩不转自家老师开发的软件，那说出去确实太丢人了。
不过，人生有的时候就是这样。
当你不对一件事抱有期待的时候，它往往就能给出一个意料之外的结果。
……
三
…。。