猎鹰8Z在设计时的最大商载是1850kg，如果全部机外设备加在一起只有1.2吨的话，那么只要再稍微控制一下操作员和机内设备的数量，就可以把全部任务载荷限制在商载重量以内。
压根没必要再折腾什么结构补强。
至于900公斤……那都差不多能直接安装到小两号的猎鹰6Z上面了。
不仅如此，甚至还能让预警机和公务机实现绝大部分共线生产，只需要在总装过程中多几个步骤就行，无需出厂之后再费二遍事。
别看这些细节不起眼，对于性能似乎也没有甚至介影响，但却可以大大降低成本并缩短交付周期。
对于急求现货的用户来说，吸引力无疑是极高的。
而且，还有另外一个非技术层面的优势——
短时间内，能和猎鹰8Z平台预警机竞争的，应该只有埃尔塔电子工业公司和通用动力联合研发的湾流G550+费尔康。
找大卫国买预警机。
而且还是买期货……
要是没有竞争对手，可能也就这样了。
毕竟圆环工程的情况比较特殊，大家难免会有些侥幸心理。
但如果摆着一个明面上是法国的、性能差不多甚至更好的、而且还能给几乎是现货的竞品。
那多数用户可能都得掂量掂量。
唯一的问题是……
这是怎么做到的啊？
总不能这一根杆子就是个外置天线，连天线罩和冷却系统也都给省了吧？
好在卡索雷这功夫最基本的理智尚在，倒是没问出这样离大谱的问题。
但恍惚之下，还是脱口而出道：
“贵方提供的雷达方案……确实是有源相控阵么？”
相比于每个辐射器都需要配装一个单独T/R组件的有源相控阵雷达（AESA），无源相控阵雷达（PESA）仅有一个中央发射机和一个接收机，因此单就天线本身的重量而言，一般远小于同尺寸……严格来说是同面积的AESA。
而双方在此前的沟通中，使用的名词一直是稍有些模棱两可的“电子扫描雷达”。
因此，卡索雷冒出这种想法，也不能说完全不合理。
但却把对面的刘永全给整笑了。
不过，他并非电子技术领域的专家，而郭林此时仍然人在金陵走不开，因此还是把解释权放给了旁边一名来自电子科技集团的项目副手，范济民。
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