随着常浩南的话音落下，PPT也随之被翻到第二页。
上面是一副航发结构示意图，和一张相当简单的表格——
《第四代战斗机基准发动机性能指标》
推重比：~10
涵道比：0.3-0.4
风扇压比：3.8-4.5
高压压气机单级压比；1.08-1.46
总升压比：~25
涡轮前温度：~1850K
加力推力：150-155kN
中间推力：95-100kN
……
涡扇10当年为第四代动力留足了升级空间，这是不少人都知道的事情。
但几乎谁都没想到，能足到这种地步。
眼前的数据，几乎和F22上面使用的F119PW100发动机处于伯仲之间。
尽管在诸如加力油耗等方面有一定差距，但更多也是由于性能取舍不同，而非技术层面的绝对落后……
如果刚才那页PPT，还可以当做是常浩南给大家画出来的饼。
那这份表格，就算到不了把饼给做出来的程度，至少也算是看见面团、面案还有擀面杖了。
一时间，整个会场，包括宋家祥在内，都颇有一种幸福来得太突然以至于有些措手不及的感觉……
“常院士，这……应该还是那个涡扇10改……没错吧？”
宋家祥带着几分不确定的语气问道：
“我是说，研发的时间表方面……”
常浩南自然明白他的意思，当即点点头回答道：
“一般来说，第三代战斗机发动机受其基本结构的限制，无法通过简单改进来满足第四代战斗机对动力装置的全部要求，所以需要发展全新的第四代动力。”
“但因为涡扇10的特殊情况，我们可以不用再重新走一遍研发流程，而是可以在其基础上进行修改……我个人建议，至少在研发阶段，我们就管这个动力叫涡扇10G，多少还能迷惑一下外人……至于定型之后叫什么可以等以后再讨论。”
但很明显，大家的关注重点都不在名称这种细枝末节上面。
要知道，各单位之前基本都是在按照涡扇10B的性能规划设计方案。
而现在……
常浩南眼尖地发现，601所那边已经引发了一阵骚动，似乎是在现场更换新的方案——
本来四代
…。。