…”
“当然，这些部件本身的设计，还有如何与发动机主体结构相结合，要是展开来说得是好几个大学科……但简单总结起来，就是当发动机工作在双外涵模式下时，适当增大后涵道引射器开度，保证前涵道引射器小开度条件下的低涵道压力需求；当模式选择阀完全打开，后涵道引射器开度适当增大，从而减小背压对风扇的影响。”
“此外，如变循环发动机加力燃烧室投入工作，那么后涵道引射器也应当适当增加开度，保证加力内涵气流速度满足加力点火和稳焰的正常需求……”
“而非常巧合的是，由于材料的结构限制和飞行员的生理限制，当我们需要较大的推力矢量幅度时，飞机会处在相对较低的速度上，对应较大涵道比涡扇的发动机构型，并且大概率正在使用加力燃烧室，而此时引射器的开度最大，刚好可以满足二次流流量的需求……”
“……”
孙琮对于变循环发动机的具体技术路线不算熟悉，但好在常浩南也没有过多着墨于这个部分。
而基本原理的部分，总归是没那么难以理解的。
“所以我们这个半无尾方案……需要等到第五代发动机出来，再同步进行测试？”
他确实相信常浩南的能力，可如今第四代战斗机及其配套动力的方案刚刚确定，就已经把饼画到第五代……
装备一代、研制一代、预研一代，那是之前落后时候的办法，分别对应二、三、四代主战装备。
但现在眼瞅着已经要赶上国际先进水平了，难道还能继续这么搞？
常浩南很快看出了对方眼神中的游移不定：
“你说它是四代半发动机也好，第五代发动机也罢……总之，现在涡扇10的底子已经打好了，涡扇10G的研发基本属于按部就班，只需要等目前还欠缺的十来项关键技术到位，其实都未必需要我来亲自负责抓总。”
“而且，也别把变循环技术想的那么难以逾越，京航大学、华夏科学院、当然还有我们航空动力集团，都在对后涵道引射器的流动和燃烧特征，还有作动机构结构强度优化等关键技术展开初步研究，另外我前些天给工建委李主任提交了一份80项关键技术清单，其中后40项就跟更新一代的航空发动机有关……”
当他直接点出“更新一代发动机”这个说法时，孙琮脸上的表情终于出现了一丝波动——
要是自己这个半无尾方案用上了变循环发动机，那是不是相当于一步到位，直接研发
…。。