过升级之后的固体火箭助推器安排试车工位。
就在这个时候，副手查理·布林克恰好从外面推门而入，手里还拿着一份正处在打开状态下的文件夹。
“主管，测试结果已经提取出来了。”
他说着把手中的文件调转方向，然后放到柯林杰面前，指着上面的的几张压强-时间曲线图说道：
“从结果来看，向推进剂中引入第三个金属组元之后，固体推进剂燃烧末段所产生的压力震荡区间确实出现了明显缩短，在参与测试的5个配比当中，最长的一个也只有7.4秒，而最短的则已经达到5.6秒，非常接近我们的设计目标了。”
“下一步，赫斯特博士那边会继续优化推进剂成分以及颗粒形貌，根据目前使用的经验公式来推算，在比较理想的情况下，应该可以做到3.5秒左右的水平……”
“3.5秒……”
柯林杰一边坐到身后的椅子上，一边喃喃自语道：
“相当于在抛弃助推段之前可以有效工作40秒以上，大概5%的设计余量……”
对于大多数工程项目而言，5%的余量确实显得有些极限了。
但考虑到设定中的5.5马赫启动速度本身就已经是个保险值，所以放在X51A项目上倒也可以接受。
相比起来，柯林杰所担心的风险反而在另外一块。
沉思了几秒钟后，他重新抬起头，看向站在旁边的布林克：
“模拟实际条件下的工作状况呢？尤其是在点火过程之后，推进剂在压力条件下的燃烧特性，相比理想环境有哪些差别？”
由于条件所限，威尔明顿测试中心所选择的试验方式是先使用金属雾化颗粒发生器分散金属颗粒，接着金属颗粒进入到载体气流中，利用光散射原理测量单颗粒铝的粒径，最后再利用二氧化碳激光点火，获得颗粒燃烧过程的各项特征。
显然，在这一技术方案当中，推进剂的燃烧全程处于完全开放状态，因此需要额外设备来还原高温高压的实际工作环境。
“也已经测过了。”
布林克把测试结果向后翻了几页，上面是一系列二维光谱图。
从曲线形状来看，应该就是从刚才电脑上那张三维图中提取出来的：
“施加压力会降低光谱全波段的强度，其中铝特征峰和氧化铝特征峰的强度降低幅度比较明显，说明施加额外压力可能会减少Al蒸气及AlO基团的形成，也就是对推进剂中金属燃料
…。。