“超音速机动性比F22更好？”
林济洪的语气中带着些许意外：
“但是我看项目要求说明书里面好像没有专门提到这一条……”
尽管挂着项目副总师的职务，但他实际上是电磁学专业出身，甚至并非蓉飞集团职工，而是来自航空工业综合技术（301）研究所，此前一直是以外援的形式协助杨韦进行方案规划，到四代机选型结果确认之后才正式被整合到研发团队当中，所以对于竞标过程并不太了解。
“嗯……当时考虑到这个要求比较有难度，而且更关键的是缺乏一个全面的参照……”
杨韦解释道：
“你应该了解，出于严谨性考虑，甲方给出的书面要求一般都是和我们自己的上一代装备进行对比……总之，为了避免后续定型过程受阻，和F22对标的内容就没作为正式内容写进去。”
“不过，我跟空军装备部，还有去年跟美空军进行过正面交手的飞行员同志都交流过，他们一致表示，F22给他们留下的最深刻印象除去隐身性能以外，就是高速条件下的飞行性能，如果说亚音速区间内，F22的机动性还只是正常意义上‘好’的范畴，那一旦进入超音速，则可以说完全是另一个领域……”
F22的绝大部分参数迄今为止仍然属于美国空军的机密，因此这种对标只能通过对公开信息的分析研判，以及部分与之有过遭遇的飞行员口述来完成。
林济洪露出一脸明悟：
“所以才在概念方案阶段就存在的鸭翼后面，额外增加了一组拱形边条？”
他从90年代初就开始搞隐身技术预研，还曾经参与过137号歼-7IIS隐形技术验证机的研制工作，耳濡目染之下，对于航空技术虽然称不上擅长，但一些基本概念和原理肯定还是懂的。
“这个是气动计算结合风洞验证得出的结果。”
第四代战机的研制工作才刚刚步入正轨，杨韦也乐意拿出一些时间来，捏合新加入的电磁学部门与传统气动/结构设计部门之间的联系：
“为了保证前半球的隐身性能，鸭翼在外形和布局方面做出了一些妥协，在特定姿态和速度区间内的效率不足，而新增的边条翼结合由飞控系统控制的鸭翼，既能强化涡流生成，又可以控制涡流的流向，从而有效改善主翼的大迎角气动特性和升力特性。”
“当然，刚才你和老孔提到的问题，也就是侧后方向的隐身水平，还有面积相对较小的全动垂尾对涡流过
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