张品生面色不善地跟另外几个人对视了一会儿。
接着，或许是觉得这样一直对峙下去不是个办法，也或许是因为眼角的余光瞟到了文件首页上常浩南的名字，总之他率先打破僵持，把旁边放着的技术文档拽到跟前，语气也稍稍缓和了一些：
“无论从技术还是安全角度，我都不可能允许你们在微波暗室里启动发动机……不过我们在雷达测试领域有着相当丰富的经验，或许可以根据你们的具体需求拿出一个可行的替代方案。”
除了把资料带过来的刘永全以外，其它所有人都被概要里面的“等离子体隐身”这个关键词给搞了个开幕雷击，甚至还没来得及细看后面的关键内容。
现在被张品生这么一提醒，才纷纷回过味来。
随后，便是一阵翻阅纸张的哗啦声。
相比于从差不多二十年前就开始琢磨隐身技术预研的航空器总体设计单位，航发领域基本上是最近一两年才开始考虑降低信号特征的问题，而且研究重点还集中在红外信号上面。
因此，经过刘永全转述出来的内容可能并不准确。
还是直接看书面的需求文件来得更靠谱。
果不其然，文件中详细写明了等离子体鞘层的产生和控制方式，以及最为原本的测试目的——
“在发动机和等离子体发生器工作状态下，测量并对比不同磁控算法所对应的RCS（σ）-角度（θ）关系曲线，尤其注意飞机尾部（80°-100°区间范围内）的变化情况，以确定磁控等离子体鞘套的体积覆盖和频率覆盖精度……”
张品生把最后一小节内容逐字逐句地念叨了一遍，又低头思索片刻：
“也就是说，这次测试的主要目的是进行对比，并不特别追求数值本身的全面性？”
刘永全点头：
“参与测试的发动机本身只是在涡扇10A基础上改进而来的技术验证型号，并不是会交付给第四代战机项目的最终产品，所以RCS结果没有太多实用价值，只要能验证几种控制方案的效果即可……”
说到这里，或许是担心对方理解过度，于是又在后面补充了一句：
“当然偏差也不能过于离谱，至少得保证数量级是正确的……另外，虽然不需要像美国lintek5000系统那样给出覆盖从L到Ka的全波段扫频测量，但也必须保证测试信号的波长选定在2.5cm到7.5cm之间，带宽不能超过0.2cm……”
还
…。。