下，我们可以利用对方希望能够追求一个开门红的心理，要到一个更好的合作条件，毕竟就算独立部门被拆分成公司，那也还是空客集团旗下的一员，对于整个欧洲航空产业的话语权可比达索不是高得一星半点……”
“……”
他这一番话说得有些委婉，但总之就是一个意思。
达索，我们不要联系了，我怕空客误会。
但常浩南倒是没急着下判断，只是认真看了看手中那份好几种语言写成的宣传材料。
其实在刚才的某个瞬间，他甚至也有先抛开达索，直接跟空客沟通的想法。
一方面，对方的整个计划比他预想中严谨不少。
比如这个新分公司的总体架构，并不是直接从尚未成立的所谓“防务与航天部门”中虚空拉出一班人马，而是很大程度上吸收了现有的空中客车军事公司作为基础——
虽然后者原本只是为了接替Euroflag财团而临时成立，专门服务于A400M一个单独的项目，性质有点类似一开始的西罗公司。
但至少已经经营了差不多十年，不完全是另起炉灶。
另一方面，对方提出的那个“隐身无人僚机”计划也着实有几分意思。
空客方面的说辞是准备配属给台风和阵风战机使用，这样隐身性能较差的有人机就可以留在相对安全的二线，让忠诚僚机去执行高危的空战和突破任务。
这当然是纯粹瞎想，非隐身机和隐身机组队只会拉低后者的战斗力，还不如省去中间环节，直接交给地面站控制。
不过，华夏这边可是有正儿八经的第四代战机的。
而且，早在二十号工程立项初期，611所就已经在规划双座型号了。
这是F22和F35都不具备的优势。
只是因为歼20的弹舱深度不够，实在不方便挂载大尺寸对地武器，而用隐身机作为同型教练机又过于奢侈，所以航空兵方面始终没有下定决心落实这个双座版本而已。
但多出来的一个人，却恰好可以负责指挥无人僚机。
甚至是无人僚机群。
如果能借着空客这个项目，顺便完成一些相关技术论证，倒也算是个不错的机会。
只不过常浩南还是很快冷静下来，并决定先把手边的东西给抓住。
思索几分钟之后，他重新抬起头来，问道：
“你在这次会谈过程中，还没答应下来什么吧？”
…。。