熟船体进行深度改进，开发升级的Flight II型。”
他给埃尔金布里奇留了点时间理解，然后接着描述改进方向：
“核心思路是取消效费比极低、且可靠性存疑的AGS先进舰炮系统及其配套的LRLAP弹药，以及同样带来巨大复杂性和成本的AWJ-21先进喷水推进系统，回归传统的MK45 Mod 4型127mm舰炮和螺旋桨推进。”
“那DDG1000的特色岂不是没有了？”
唐尼没有直接回答，而是继续道：“节省下来的资源将用于增加MK-57垂发系统的数量，并恢复DBR双波段雷达系统中的VSR（长程广域搜索雷达）部分，确保对高空高速目标和弹道导弹的远程探测跟踪能力，以适配标准3和标准6舰空导弹。”
“听起来……似乎是很稳妥的方案？”埃尔金布里奇评价道。
“但如果DDG-1000的海试结果，特别是动力系统未达预期……那么，海军将别无选择，只能继续改进和建造更多的‘阿利·伯克’Flight IIA型，甚至启动Flight III型的研发，在其基础上整合部分新技术。”
拉夫黑德耸耸肩：
“这意味着DDG-1000项目可能就此终结。”
作为MT30燃气轮机的主要供应商，埃尔金布里奇自然希望美军能采购更多的DDG1000型，毕竟这直接关系到海军动力部门未来十年在北美的核心业务和巨额利润。
但这不仅仅是个技术问题。
海军高层对动力系统根深蒂固的疑虑，很可能已经影响到了船厂的决策——
舰岛明明已运抵多日，却迟迟不进行吊装，是否就是因为海军内部对动力系统信心不足，在等待更明确的保证或进行最后的检查？
这种拖延本身就是巨大的成本和风险，夜长梦多，随时可能节外生枝。
埃尔金布里奇的大脑飞速运转。
空口无凭的保证在此时显得苍白无力，哪怕赌咒发誓也无济于事，反而显得轻浮。
他需要拿出实实在在的证据，一个能让海军高层亲眼看到、亲身体验到“专项升级”后系统可靠性的机会。
一个念头如同闪电般划过他的脑海。
“将军，”埃尔金布里奇深吸一口气，重新整理好表情，“皇家海军的邓肯号驱逐舰正在进行全面的返厂……”
他本来想说返厂大修，但又担心其中的关键词挑动对
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