而如果真想要电池或者电机的新技术，单独对它们进行升级，反而更加直接有效。
于是康驰果断收手，点开解析面板。
机身结构设计解析，精通点-10，
机身复合材料解析，精通点-20，
信息接收的过程相当流畅，通过技术比对，康驰原本的一些空气动力学知识盲区，顿时就被系统填补上来。
至于机身复合材料的技术，对康驰来说则是一个相对薄弱的领域，因为银鹤原本的材料，是他直接从华航高科采购的T800碳纤维材料。
随着最近十多年的高强度烧钱，华国的复合材料进步巨大，目前其实已经可以实现T1000级碳纤维材料的千吨级量产了，
而这东西，以前都是属于被卡脖子的。
康驰当初没有选择T1000，而用了相对差点的T800，主要有三个原因。
首先是T1000的千吨级产量，其实还是远远不够。
造几架飞机和火箭就没了……
所以T1000非常抢手，康驰如果想买，上面估计也会批，但流程肯定比较麻烦。
其次，T800级的碳纤维，拉伸强度也有5.5-5.9GPa，也可以满足大部分航天航空甚至军工的需求，而T1000级，也不过只比T800高了0.5个Gpa而已。
康驰完全犯不着为了这点性能的提升，去和航天局抢材料。
毕竟银鹤造得轻一点结实一点，影响其实不大，无非就是飞远一点，能多装点东西，
但火箭如果能造得轻一点结实一点，可能就多了一份发射的成功率和安全性，因此他们对材料极限性能的需求，比康驰大多了。
最后，和航天局抢材料多费劲啊，
不如直接让系统送！
这次系统也确实没让康驰失望，
通过解析银鹤，康驰得到的这份材料技术，性能远超T1000！
8.5GPa的拉伸强度，甚至比岛国材料公司Toray生产的T1100G还强！
要知道T1100G已经是目前世界上，拉伸强度最高的碳纤维材料了，但也只有7Gpa而已。
整理完新解析到的技术后，康驰顿时露出了一抹微笑。
不好意思，
一不小心，又把小本子的世界第一给抢了……
这十万经验和20精通点，
值了！
…。。