2015年研制，至今4年，能将鸭翼和全向矢量相互融合，还能搞定飞控软件，不亏是杨威院士，不愧是成洛马。”
周海仔细翻阅整份绝密文件后，尽数掌握关于歼-10D的基础飞行参数和性能，脑海高速运转，挺直背脊，默默思索，心中叹服。
感叹，
佩服。
四年时光，能把鸭翼和全向矢量融合，搞定飞控软件，让歼-10D最终成形，只能用震撼二字形容。
飞控软件！
这是战机研发之中一道阻碍，一道坎。
要知道，鸭翼和静不稳定的气动布局设计，对飞控软件要求极高，必须安全可靠和稳定，一个程序出错，就有可能导致战机失稳出现严重事故。
作为由数字信号构成的电子程序，飞控软件系统，看似没什么，并不出奇。
实际上，编写一款高性能战斗机的飞控软件难度，并不亚于开发研究一款电脑操作系统，不仅需要完善而强大的编程能力，还需要融入令人头皮发麻的空气动力学数据，双方之间需要完美结合。
结合之后，还得满足军用品的基础要求——可靠稳定。
鸭翼气动布局的飞控软件编写难度，远超常规气动布局的机型，而全向轴对称矢量喷口更甚，需要与光传操纵传感器、机体结构和喷口自身相互形成结合。
然而，杨威院士却能将鸭翼和全向轴对称矢量喷口相结合，短短数年就搞定飞控软件。
作为世界第二的航空装备研究机构，成洛马技术没的说。
堪称鬼才一手撑起华夏航空工业的杨威院士更是没的说。
“不过，按照歼-10D的配置和综合性能，自身机体潜力应该被全部挖掘，这或许是歼-10系列的最后形态吧。”周海摸了摸下巴，对于即将成为自己正式大老婆的歼-10D，有些好奇。
具备一定隐身性能，强化机动性和事态感知能力，这便是歼-10系列的最后形态，亦或者是——最后的绝唱！
作为单发中型机，歼-10存在先天劣势，这是客观存在的因素，没办法避免，再怎么改进，也不可能无法跳出这个范畴，永远比不上双发重型机的苏-27家族系列。
“自身地位应该是与歼-20一起高低搭配，未来空战定位就是配合歼-20踹门，歼-10D负责制空协助，基本就这样，不管这些，先休息一下，准备明天地面模拟。”
周海轻轻合上记载关于歼-10D基本参数和
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