过机翼折断的现象。如果真要将所有情况都列出来，半本SOP都写不下。
虽然SOP没有定死八十节到V1的中断起飞条件，但是不代表机长就有空子钻。至少后货舱灯亮不在所谓的“空子”里。
V1之后，那就没什么异议了。V1之后不继续起飞的话，就要承担冲出跑道的巨大风险，这点儿是相当明确的。
虽说SOP里明确写出了中断起飞的种种限制，但是知道是一回事，能不能临场做出正确的决断又是另外一回事。
人脑不是机器，不是输入一个指令就能出来相应的操作。更何况，配合的学员还是连操作手册还没有看明白的新手。
中断起飞的决定只能由机长发出，并由左座做动作，即便是在右座主飞的时候也这样。那这样的话，作为扮演机长角色的学员就可以越过徐显来下决断，然而结果却是由徐显承担。
这种不以徐显意志为转移，完全将决定权推到一个还懵懵懂懂的学员身上，诱导其做出错误决定，而这个错误决定将成为徐显不合格结论的重要理由。
太完美了，简直太完美了！何常远不禁为自己的机智点赞，完全不会沾染到脏水。真是亏得飞标找了个“优秀”的配合人员。刚上了三课初始改装的学员也就比脑子空空的普通人强不了多少，稍微下套，自己就乖乖钻进去了。
何常远设置的是八十五节后货舱灯亮，等待数秒后，大约在一百节的时候，主警戒灯随之亮起。何常远就盯着这个时候，直到他发现主警戒灯亮时，配合学员握着油门杆的手明显捏紧了一下，这是内心慌张的表现！
“收油门吧，收了油门，这次起飞就完了！”何常远在心中早就叫开了。
起飞可不是儿戏，不是说意外收了油门，再发现判断失误了，加回油门就万事大吉的。只要动了油门，那这次起飞就是失败的。而失败的结果，就需要徐显来承担。
最为关键的是，这个学员慌乱得连中断起飞的口令都没喊，就准备自顾自地收油门了，根本不给徐显一点儿反应的时间。
等到徐显发现的时候，油门已经收到慢车，那便是既成事实，为时已晚了。
眼看学员就要错误地开始收油门了，便是在这千钧一发之际，一直双手握着驾驶盘的徐显在电光火石之间探出左手，直接顶住油门杆中段，死死地卡住油门杆，让其不能移动丝毫。
徐显的动作何其之快，快到仿佛是有预见性一般，在配合学员生出收油门的心思的一刹那，左手就
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