火警的警告不同于其它警告，是伴随急促刺耳的火警警铃声，是非常容易辨认的。
不管是发动机火警，APU火警，还是其它种类的火警，都不需要仔细分辨，反正只要是出现了火警警告，速度又没有大于V1，就是中断起飞一途。
所以，这个决断是显而易见的，几乎不用思考。
事实也确实如此，连山雪只在短暂的迟疑之后就做出了中断起飞的决定。这个决定没有错，但是她的程序错了。
连山雪在火警警铃出现之后，大约只有不到半秒的反应时间，便是喊出：“中断起飞！”
话音还没有落下，连山雪的左手就准备搭上油门杆。
在她左手还没有抓住油门杆的时候，于半空中，左手被徐显直接扣住，动弹不得。
“这是该你碰的地方？”徐显一把将连山雪的左手推开，有条不紊地宣布中断起飞，同时手头上的动作不停，收光油门杆，断开自动油门，升起减速板，拉出双发反喷。
“接操纵了！”在飞机滑跑方向稳定之后，徐显接过了操纵，并且一直使用人工刹车，逐渐减速。
在九十节以前，RTO是不工作的，也就是说自动刹车并没有工作。这个时候就需要飞行员改换人工刹车。
没多久，飞机的速度就减到六十节以下之后，徐显收回减速板和发动机反喷，靠人工刹车进行减速。
飞机完全停下之后，徐显忍着怒气质问连山雪：“什么时候中断起飞的口令是副驾驶来下了，动作也是副驾驶来做了？一旦飞机开始移动，谁对飞机有处置权？副驾驶能做完全套的中断起飞程序吗？”
徐显一通质问下，跟连珠炮似的抛向连山雪。连山雪有些委屈地不说话，在她左手被徐显推开之后，她就发现了自己的错误所在。
中断起飞的口令是由机长下的，并由左座执行中断起飞的动作。不然，如果是右座施行中断起飞的动作的话，会很不方便拉起位于左侧的减速板手柄。
在高速中断中，有没有减速板，减速效果差别还是非常明显的。这就是为什么中断起飞的程序是由左座飞行员进行的。因为只有左座才能迅速，顺畅地完成整个操作流程。
而且，刚才她直接越过徐显，自己宣布了中断起飞的口令，这是越俎代庖的行为。
“反应慢一点没关系，不是自己的活儿凭什么要做？你监控飞机状态了吗？你报出是哪里出火警了吗？你核实我的动作都做完了吗？你通知塔台我们中断起
…。。