请到飞机上，他也不敢保证能识别所有故障。这架由大量精密部件堆砌起来的飞机，无人敢打包票能清晰而准确判断故障源。
对待飞机的故障，波音也从未推荐一味试图修复的原则。
在空中的那种环境下，缺少航材和作业环境的客观因素使得出了故障之后，很多情况下，飞行员是无法修复故障的。所以对待故障的理念应该是能修复就修复，修复不了就隔离。
比如对待组件过热的问题，检查单推荐将温度调高，以求减少组件的负载，让得组件可以冷却下来。可要是此路不通，那就关闭故障组件。而非一味地尝试解决过热问题。
当然，检查单在此之后会指明单组件条件下如何运行的问题。
现在这个不明情况的烟雾，徐显觉得就算不知道原因，但是机组应该为尽快备降做好准备，而非现在什么都不做。
搞不清楚原因就备降呗！咱们不飞了，管它什么原因呢？总归待在天上就有风险了，脚踏实地不好？
不过，他终究不在驾驶舱中，不晓得现在飞机的具体情况，机组可能有自己的考虑。可要是情况还是继续恶化下去，他觉得有必要跟乘务组询问一下飞行机组的意图了。
虽然操纵飞机的是前面两个人，但是，命是自己的，他可不能浑浑噩噩地就把小命交代出去。
乘务长将刚才哮喘的男乘客交给四号乘务员，让其领着他去头等舱，自己则是奔到后舱电话处，联系驾驶舱。
驾驶舱中，陈麒用湿毛巾捂住口鼻，老教员同样是如此。跟客舱一样，此时的驾驶舱也已经是烟雾弥漫。
“为什么驾驶舱也有烟雾？”陈麒愤怒地厚道！
在一开始出现异味的时候，位于客舱的乘务长就发现了，确认之后告知了驾驶舱。那时候，正好是陈麒同样确认异味的时候。两相印证之下，老教员也同样赞同了陈麒的意见。
当先，陈麒和老教员都是觉得有人在盥洗室吸烟，然后烟气散布到整个客舱，最后渗透到了驾驶舱。毕竟机舱是相对封闭的环境，只要有人吸烟，一下子就能传遍整个机舱。
还有就是可能有人故意搞破坏！正是基于此种判断，老教员在让乘务长检查盥洗室的时候，可以施行必要的手段。
然而，随着时间的发展，陈麒和老教员发现事情有些不对了。
就算他们关闭了再循环风扇，但是，驾驶舱内的烟雾依旧是愈演愈烈。
讲道理，要是关闭了再循环风扇，客舱的烟
…。。