这么回事，知道怎么处理，却不明白其中原理。
这样看起来有点儿知其然而不知所以然的嫌疑，但是能做到这一点就算是不错的飞行员了。可不是每个人都是徐显的。
“学者？听起来好像高端了很多呢！”徐显笑道。
“那滚转力矩到底是什么原因？”秦宗阳问道。
终于说道正事了！
“飞机的翼尖涡流都是外侧朝上，内侧朝下。由于前机尾流宽度的原因，后机大多只受到两股内侧向下的气流的影响。不过，不知道什么因素，可能是我们稍微偏离了一点航迹，可能是一边转弯处导致内圈缩紧的原因，反正我们离开了尾流中心线，应该是偏向右边了。这就使得我们飞机的右侧机翼搭上了前机右边外侧的向上涡流，左侧机翼则是碰到了左边内侧的向下涡流，左机翼向下，右机翼向上，这不就是左滚转吗？”徐显说道。
秦宗阳啧啧称奇，这事儿还真就被徐显给解释通了，不过他还有一些疑问：“那为什么起初滚转力矩不大？而到了后期突然变大呢？”
“因为高度！”徐显道。
“高度？”秦宗阳迷糊了。
徐显：“由于空客380的起飞重量过大，所以起始爬升率并不比上我们的737。也就是说，我们的爬升轨迹其实应该高于空客380的爬升轨迹。如此一来，其实我们一开始受到的尾流并不强烈。便是这个原因，开始阶段，我们只遭遇了颠簸。不过，即便受尾流的影响小一些，但终究总体还是被下击气流压制住了爬升率。这就导致我们原本高于空客380的爬升轨迹逐渐与重合，那么受到的影响也就慢慢加大。接着，随着深入尾流内部，颠簸加强为风切变。可能是风切变期间飞机轨迹产生了不可预期的变化，或者一些什么其它未知的原因，反正飞机从单受下击气流转为了开始受到双侧机翼不同方向的气流影响而产生了左滚转力矩。同时随着我们的爬升轨迹与空客380的爬升轨迹进一步重合，滚转力矩也就会进一步加大。这就是滚转力矩越来越大的原因。”
“那还是局方的文件有问题？”第一副驾驶说道。
讲道理，管制已经按照标准间隔来放行了，他们还受到了这么强的尾流，那不就是局方规定的间隔有问题？
“其实也不能说局方的规定有问题！”徐显纠正道：“这次情况的发生只能说是种种巧合集合而导致的。”
“在空客380推出之后，由于还是延续之前成熟的尖刀小翼，不久就被曝出尾流过大的问题。
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