之后一蹶不振。之后稍稍缓过气后，又恰逢北方的鲲龙航空强势崛起，错过了重回巅峰的最后机会。在此之后，华航一直苟延残喘，但是好歹祖上阔绰过，留下了不少家底，虽说回不了龙头老大的位置了，不过也是一个不容小觑的公司。
受之前MAX事件的影响，民众对新机型产生了几乎本能的抵制。严格来说，MAX都不算是一个新机型，只能算是某一机型的改型。可是即便如此，民众依旧接受不了新机型。这就是为何过了足足二十年，却是没有出现一个新的主流机型的原因。
实际上，对于新机型的偏见只是民众的固有印象，在MAX事件之后，国内外的安全验证严格度比以前上升了不止一星半点。只要能通过官方安全验证的机型基本不会存在明显的结构缺陷，然而，偏见永远是一座大山，很难去除。就算是一些航空公司发现现在的主流机型已经不能很好地满足运输需要了，但是依旧不敢草率地更换新机型。
最近二十年内不是没有新机型的诞生，甚至跟清源集团的新机型一样通过了安全验证，甚至还有几家航空公司少量采购了。结果商用期间，同时段的航班，新机型的购票量只有老机型的不到两成，简直惨不忍睹。
民众在购票的时候是能看到所选机票的机型信息的，这些信息内容是不允许被隐藏的，谁敢隐藏机型信息，要是被局方发现，或者被告到局方，航空公司是要受到处罚的。
毫无意外的，之前的那个新机型最后就不了了之了。有了前车之鉴，后续对新机型的研制就更加谨慎了。这就使得二十年过去了，主流机型基本没有变化。所以，很多人才会觉得清源集团搞新机型纯粹就是为爱发电，或者嫌钱多了。
民众的接受度始终是一个现实而残酷的问题，恰恰这又牵扯到后续机票的销售，是不得不面对的问题。
其实，徐清作为研制新机型的主体跟前一位的失败者相比是有着先天优势的。严谨而枯燥的安全验证数据并不能打消民众的顾虑，他们甚至可能都不会真正去看。他们需要一个足以让他们信任的人告诉他们，新机型是安全的。
以前他们相信官方，但是MAX事件告诉他们有时候官方都不一样可信。
那他们还可以相信谁？徐清显然是一个很好的人选。
可是还不够！
“我们需要一个让民众都信服的机组进行首次商业飞行。这并非是验证飞机的安全性，而是向民众传达一个信息，一个态度，让民众心里偏见的大山消除掉。”徐清说道。
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