成！”
做完这一切，检查员想了下还是跟塔台管制道：“塔台，前机有复飞的吗？”
“星游6443，前机有中止进近的，还没有复飞的。你是有什么问题吗？”塔台管制说道。
“我的复飞航迹离天气太近了，你看可以复飞左转吗？”检查员问道。
塔台管制：“左转不行，地形有影响。你看连续右转飞本场，在到达本场之前达到三千六百米可以吗？”
“没问题！”检查员当即就答应下来。
“星游6443，取消标准复飞程序，连续右转飞本场上空，高度三千六百米！”塔台管制员更改了复飞程序。
“连续右转飞本场上空，高度三千六百米！谢谢了，星游6443！”
随着飞机的下降，徐显大约感受到了乱流的强度之后，在穿过一千英尺的高度时，断开了自动驾驶。
对于这种强乱流的情况，不能太晚断自动驾驶。因为手动飞和自动驾驶飞是两个完全不同的概念，飞行员很可能因为突然转为手动飞行，一时控制不住飞机的情况。
这时候，如果断自动驾驶断得太晚，就没有足够得时间适应，便是会导致低空得着陆条件不佳，继而不能很好地完成着陆。
着陆并不都是在最后的低空环境下完成的，没有一个好的进入着陆的条件，那最后的着陆就是修正着陆，难度会非常高。
只有创造好足够优良的着陆条件，才能完成一个出色的落地。着陆在最后进近阶段其实已经开始了，若是想要割裂开，那就不能完成一个优异的落地。
断开自动驾驶后，徐显在面对超过十米的侧风时显得游刃有余，这倒是让检查员很是惊讶。
要知道，这并非是稳定风，而是存在乱流的。也就是说，风向风速是在持续不断的变化的，只是大多数时间是保持110/25的风向风速而已。
“可以啊，手很稳啊！这种天气对你来说好像没什么压力啊！”检查员一开始手是搭在驾驶盘上的，随时准备接过飞机操纵。在他看来，这种天气条件下，徐显不一定能够安稳处理。
徐显看上去还有余力：“还好，这个风还算是稳定，乱流不算强。”
“这都不算强吗？”后面坐在观察员的位置的第一副驾驶显然不能苟同。
“换你飞，你搞得定不？”检查员问第一副驾驶。
第一副驾驶显得有些心虚：“不好说，至少应该没那么稳。”
“你倒是
…。。