机修正会正确的方向上,照这样的趋势下去,飞机还要撞上第二个桥涵。
还有一件事跟徐显预想的不一样,那就是刹车效应。
飞机的自动刹车分为1,2,3和max四个档位。通常使用的是2和3两个档位。如果是正常降落在滇云机场那种四千米的长跑道上,其实自动刹车2的档位就足够使用了。不过,大部分情况下,飞行员还是更偏向于喜欢使用档位3。自动刹车的档位3可以适用于大部分机场,就算是某些支线机场的两千多米的短窄跑道,用自动刹车的档位3也足够了。
自动刹车的max档位在正常时侯是不会使用的,因为没什么必要,只有在某些特殊情况下才会选择。
比如对于要降落在一条短跑道上时,恰好跑道上又有积水,刹车效应不够好,为了保险起见,一些机组就会选择max档位,以求尽快减速,防止冲出跑道。
还有某些故障情况下。像是所有襟翼收上着陆,这种情况下飞机的进近速度会非常大,接地时侯速度自然也会大很多。在刹车效应好的前提下,对于枢纽机场的长跑道来说可能还好,选择自动刹车的档位3大概率也够用了。可要是遇到小机场的短窄跑道,不少机组还是会选择档位max。
自动刹车的max档位的刹车效果非常惊人,只要接地了,其刹车效果会给人一种非常明显的上身前倾的趋势。
徐显是在真实航班中感受过自动刹车的max档位的,所以他预计两座桥梁之间的距离,应该足够飞机减速到一个极小的速度了。
可是真的等到飞机落到混凝土河道上时,一切跟徐显预计得完全不同。
由于飞机跑道会有严格的刹车效应测试,飞机接地后便可以迅速减速。可是对于昆阳河河道的混凝土层并没有所谓的刹车效应要求。即便此时并没有下雨,昆阳河河道底部保持了干燥的状态,但是其表现出来的刹车效果实在是惨不忍睹。
刹车效果不佳,飞机的速度一直减不下来,那么穿过第二个桥涵的时侯依旧需要注意,要是偏差太大,机体还是会遭到眼中的损坏。
然而,显然极为精确地修正飞机方向对现在的李治明来说,不算是一件容易的事情。且不说他清醒的时侯就没有把握,现如今,有些浑浑噩噩的,更是不中用了。一脚将飞机蹬回河道之后,就没了主意了,这个时候眼看就要通过第二个桥涵了。
徐显只觉得半边头颅都要裂开了,眼力也受到了影响,看着东西都是雾蒙蒙的。然而,他还是发现此时
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