他就去上报了一下，按照规定，遇到这种事儿都要先进行初步上报，可在这短短的时间内，到底发生了什么？
既然星游6341的机组已经做出应对了，连紧急状态编码都打出来了，说明已经戴上氧气面罩了才对，可现在人呢？
要是飞行机组没事儿，释压的问题并不会导致灾难性的问题，可要是飞行机组出了问题，那性质可就不一样了。
不管啥情况，飞行机组一直没回复，都是相当瘆人的，尤其是在这个敏感的关头。要不是他的雷达屏幕上还有星游6341的信号，管制员估计能当场发疯了。
不死心的管制员找了星游6341附近的几架飞机作为中转，帮忙呼叫星游6341，可是反馈下来，还是没有应答。
“什么情况啊！飞机都要偏出六海里偏置的了！”管制员看着雷达屏幕，对于星游6341的移动轨迹有些疑问。
他给出的指令是右侧偏置六海里，下高度四千五百米。当时机组虽然只是回了高度变化的指令，但是言语清晰，应该只是由于忙于程序，没有注意自己的复诵完整度。
他的指令并不复杂，讲道理应该没有听不明白的情况，那么飞行机组似乎并没有完整履行他的指令啊！似乎，情况有些不妙啊！
“鲲龙9734，你先右转航向030，有影响。”
“长隆5633，上高度9200，尽快上！”
虽然鲲龙航空和长隆航空的飞机离星游6341还有段距离，不过如果星游6341继续保持现在的航向，无法转入右侧六海里偏置，那之后就会有影响了。
与其到时候手忙脚乱，还不如现在未雨绸缪，先把空域调配好了，省得到时候临时弄。而且，星游6341已经宣布了紧急状态，拥有极大的优先权，让两架飞机腾腾位置也不是什么过分的事情。
虽然就算星游6341没有按照管制员的指令来飞也不会有什么巨大的影响，现在附近空域并不繁忙，星游6341正着飞，倒着飞，拐着飞，随便飞都不会有冲突，可看起来让人慌慌的啊！
无法正确执行管制指令，又不能回复管制呼叫，这不就是飞行机组失能的表现之一，再加上现在飞机快速释压的背景，难不成飞行机组缺氧得意识模糊了？
可要是飞行机组缺氧失能，前面的宣布紧急状态，部分回复指令和进行下降操作又是怎么回事？
前后矛盾啊！
管制员的右脚不停地踮在地面上，显示
…。。