雪的事儿相对复杂，局方那边还没有下来决断，不过看现在网上山呼海啸地簇拥连山雪的架势，估计局方那边也不会真正地为难连山雪。
奖励估计是不会了，毕竟连山雪的行为确实有些冒险，即便她有自己理由。要是奖励了，那不是变相地鼓励这种极度冒险的行为？这对一向安全为重的局方是难以接受的，就算现阶段连山雪在网上呼声很高。
陈飞感觉连山雪的事情大概率是不奖不罚，或者象征性地批评一下，不做任何实质性的处罚。这样既体现了局方的态度，也不会伤害到广大喜爱连山雪的人们的感情，而且说实话，连山雪的违规是事出有因，还确确实实救了一条人命，这样都还处罚人家，也着实不地道了。
相比于连山雪事情的复杂性，不久前的那次错误中断就好判断得多了。对于这种事实清楚的情况，处置起来就相当简单和快速了。
在这场错误中断里，主要责任肯定是在副驾驶身上，那个副驾驶直接被降到了一级副驾驶的级别，而作为机长，虽然这个错误决定不是他做的，但是身为飞机上的最高决策者，没有履行监督责任，肯定也要处罚一点儿的。于是当事机长就被扣了两个月的绩效工资，以及否决其转升教员的申请，三个月之后，再行审核。
只要不动技术级别，不暂停某些特殊运行资格，比如国际运行，复杂机场运行等等，扣下一些绩效工资，暂停一段时间教员转升，就不是什么伤筋动骨的处罚，相比而言，机长的处罚确实很轻了。
星游航空将错误中断的调查报告和处罚意见一并上交给了局方，没多久局方的批示就下来了，表示同意星游航空的处罚结果，并且留档保存。
对当事机组的处罚已经下来了，可是对航空公司的处罚就还在商讨之中，具体处罚是什么，现在还没有一个说法。不过，按照以往的尿性，也就是削减一些航班小时。
换作以前，削减航班小时就是要了营销总监李川的老命，定是要到他这边骂街一番，反倒是他耳朵遭了罪。可最近，李川一门心思扑在周边产品的运营上，就算已经有局方要削减公司航班小时的风声，李川看上去也是毫不在意，自己这边总算是清静了，免得给李川那家伙聒噪一通。
陈飞过来之后，运控中心值班的应急经理连忙乖乖地将自己的位子让出来。陈飞相当满意应急经理的懂事，可刚准备坐下，就有一个工作人员上来报告应急经理。
“经理，6774挂紧急代码了！”
“嗯？”应急经理和陈飞皆
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