我们要创造四个世界之最！”
张兰不由想起当年刚参加工作不久的咸鱼，冒着大风大雾深夜开小001去江上救援，韩向柠也是站在航道图前这么侃侃而谈的。
这丫头，事业心很强。
并且干一行、钻一行、爱一行，搞不清楚的真以为她是工程师呢。
张兰看着长江大桥效果图，好奇地问：“哪四个世界之最？”
“一是最大主跨！目前，世界上已建成的最大跨径斜拉桥是主跨890米的日本多多罗大桥，而我们正在建设的姑滨长江大桥跨径达1088米，刷新了世界最大跨径斜拉桥的纪录。”
韩向柠回头看了看她，又指着效果图比划着说：“二是最深基础！大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，是世界规模最大、入土最深的群桩基础。
三是最高塔桥！世界上已建最高桥塔是多多罗大桥，钢塔高224米。我们要建的大桥桥塔将高达300.4米。再就是最长拉索，我们要建的大桥拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米。”
看着效果图，听着介绍，张兰被震撼到了，喃喃地说：“桥塔300多米，相当于100层楼高！”
“技术难度和施工难度有多大暂且不说，就我们所处的自然条件的复杂程度也是世界建桥史上少有的。”
“什么意思，我不太懂。”
“我们所处的营船港，平均每年中风力达到6级以上的就有179天，降雨天数超过120天。”
韩向柠走到西墙边，指着墙上的水域图接着道：“江面宽阔，水深流急，主塔墩位置的水深超过30米。而且通航密度高，日均通过大小船舶2700艘，高峰期能达到6000多艘。面对复杂的自然条件，既要建大桥，又不能影响通航，可见想在六年内把大桥建起来有多难。”
张兰下意识说：“所以说上级很重视，让你这个副局长来江边坐镇。”
“我一个副处级干部算什么，我们的现场总指挥是交通厅副厅长。用我们总指挥的话说，姑滨大桥是我们中国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量也是最高的现代化特大型桥梁工程。”
韩向柠深吸口气，想想又说道：“从举行奠基仪式到现在的几个月，省w李书记来过两次，刘s长来过三次。李书记在第二次来视察时亲口跟我们说，姑滨大桥是我们江南省基础设施建设的头号工程！”
为省里的头号工
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