什么，真的就是没什么？
不见得！
要知道特斯拉的自动驾驶概念已经提出4年了，但一直没有实现，原因就是视觉路线需要极高的算法和庞大的算力。
想要模拟人眼，还要及时做出判断，那就必须拥有人类的视觉和老司机的反应。
数年的技术沉淀，特斯拉也才把自动驾驶技术提到了L2水平，远没有达到L3级别。
虽然马嘶克不说，但宝马集团CEO纳格尔、奔驰集团CEO奥拉夫·莱特、奥迪集团CEO杜斯麦、本田集团老总大泷一木、丰田集团老总西川贵大，以及上汽集团老总陈红、广汽老总曾洪、比亚迪老总王福都很清楚，如果领航001真的是L3级别的无人驾驶，那整个汽车圈都将会被撼动。
为什么会有这么严重的后果？
拿手机举例。
1983年，摩托罗拉推出了世界上第一台便携式手机DynaTAC 8000X，即俗称的“大哥大”，它的功能仅限于打电话。
而在2000年9月，夏普联合当时的岛国移动网络运营商J-PHONE，发布了一款内置11万像素摄像头的J-SH04手机。
再到2010年的苹果4手机，彻底把游戏、娱乐、智能带给全世界的手机用户。
彼时的摩托罗拉会想到，手机原来还能智能化吗？
两个字，没有！
如果摩托罗拉、诺基亚、夏普这些曾经的龙头手机企业可以意识到智能化，那它们就不会被新手机势力而取代。
如今的汽车同样如此，谁也没想到陈星真没有吹牛，他真的要朝着智能化全面发展。
听了L3无人驾驶的比亚迪老总沉默了半晌，他目光复杂地看向雷布斯和任国非，语气带着抹惊叹道：
“无人驾驶，万物互联，人工智能，没想到这股风吹来了汽车领域，你们让我有种停留在旧时代，沐浴新时代春风的分裂感。”
除了分裂感，他其实还有“危机感”没有说。
曾经的手机领域龙头诺基亚，它就因为固步自封，不肯拥抱未来的发展趋势，最终分崩离析，成为了历史。
如今情景再现，只不过对象换成了全球车企，要说王福没有危机感，那都是自欺欺人！