驾驶员在这个时代可是个好工作。
有句俗话说方向盘在手，给个县长也不换。
当然这句话说得太夸张了一点，但是也表明当时社会对于驾驶员这个工作的认可度。
最主要的原因还因为驾驶员这个岗位待遇好。
就拿轧钢厂的驾驶员来说，不仅工资不低，而且只要出车就有补助。
标准是长途每天补助八毛，市区每天补助六毛。
而且驾驶员的粮食定量也比一般的工人多，和炼钢工人、纺织女工等重体力岗位一样都是第一档。
每月定量足有40斤。
关键驾驶员出车挣钱的门道太多。
不说其他，就算干点捎人捎货这种顺手的事情，赚点外快不要太轻松。
当然驾驶员也不是人人都能当的，如果身体不行就算白送岗位都干不了。
当时的卡车摇把子足有一米多长，没有一把子力气连车辆都发动不了。
更别提那个时候的方向盘不像现在有助力，开车转弯全靠两个膀子的力气抡。
可以说开车绝对是个体力活。
而且当时开车就要会修车，毕竟建国时间不长，没有多少新车，各种破旧车辆开起来经常出故障。
那时候也没有多少修车厂，如果驾驶员不会修车的话根本没法干这个活。
不过这些对于林平安来说都是小菜一碟。
1939年生人的林平安今年刚满二十二岁，年轻力壮。
而且长得浓眉大眼，看着倍精神。
因为当过汽车兵，驾驶维修技术过硬，林平安去轧钢厂报到后直接被定为三级驾驶员。
每个月工资标准五十八元。
不算外快，光加上出车补助，每个月七十多块的收入轻轻松松。
这也是他打包票让老娘和妹子过好日子的底气。
当然，作为穿越人士的林平安，他的底气远不止这些收入。
刚想到这里，刘桂芬已经做好了晚饭，叫兄妹俩洗手吃饭。
在饭桌旁边坐下，看着桌子上的棒子面粥和几个窝窝头，林平安就感觉有点倒胃口。
虽然已经来了两天，但是林平安对于现在的伙食实在是难以适应。
现在是困难时期，粮食供应不足。
大家伙基本都是面黄肌瘦，想在街面上找到个真正的胖子都不容易。
当然，那些因为饿的浮肿的可不算数。
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