量对于业务重心不在汽车整车，且国内产能有限的三菱仲国来说，其实已经是很不错的成绩了，长泽裕上任以来，对于三菱整体的复苏计划执行的还算是比较成功的。
不过今年他们算是昏了头了，错估了两国之间关系的同时，等到意识到了这种错误想要再有所调整之时，又因为产品结构的不合理以及竞争对手的优势，导致他们错过了回暖的一波行情。
作为另一大股东，其实檀锦程早就提醒过长泽裕，不要过多的去关注ZZ，把两款主力车型做好就行，消费者会受情绪影响，但最终还是要靠产品来说话的。
相比起其他日系品牌，三菱在国内的名声还算是不错的，毕竟他在我国汽车工业初期之时确实是提供了不少的帮助，同时这个品牌又比较低调。
只需要利用这两点做好营销，其次再从产品提升力上发力，它的销量是不会很差的。
很可惜，长泽裕没有听他的，或者说长泽裕自己也完全做不了主吧，销量好了几年之后总部肯定是有想法的，搞七搞八的错过了今年一大波。
引入混合动力版的欧蓝德，也是希望以此来挽回一定的销量。
“恐怕不止如此吧，你们今年羊城车展的营销目标应该是路特斯吧，荷花在国内卖得很不错的呢。”
“哈哈，瞒不过叔，确实有这方面的考虑。”
一款概念车，又不是真正销售于市场，就算技术上有些不达标也无伤大雅，之所以推迟亮相，主要原因确立如船夫哥所言，给路特斯让路。
下半年炒得很火的路特斯品牌，今年羊城车展是檀锦程接手之后第一次正式亮相。
属于他的逼格肯定是要给拉满的，除了荷花之外，其余几款在售的路特斯车型也一一亮相国内，现任路特斯CEO迈可金伯利更是计划亲临羊城车展现场。
自七月份开启预售，八月底正式交付以来，荷花系列配合着互联网的的炒作以及落户江城等一系列的活动宣传，销量挺不错的。
至九月底，接近三个月的销售，路特斯总计卖出去178辆，十月份至今也卖得不错。
由于是纯进口车型，且海瑟尔工厂的产能有限，目前仅仅国内的订单交付期都已经排到明年一月份了，在全球区尤其是欧洲区的销售也很不错。
这又进一步导致了海瑟尔工厂本就紧张的产能更加的紧张了。
这还真不是饥饿营销，豪华跑车这玩意儿很少有选择标准版的，都是不差钱的主，玩的就是个性化。
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