来看还是相当有利的。
以各方面的趋势来看，新能源汽车的推广已经是势不可挡了，哪怕是从最基础的油价来说，单只这一点就会有很多人选择电车。
再说了，油车就绝对的安全吗？
“这个五分钟之内不起火是认真的吗？”
外行看热闹，内行看门道。
一场直播，通过实验的形势以及吕瑞丰之口，内行看到了太多太多，而吕瑞丰这看似不经意的一句话，就透露出尉来的野心。
目前而言，动力电池相关的国标当中，并没有关于不起火时间的强制性要求，大多数都是企业通过内部测试的方式来执行安全标准。
在没有统一标准的情况下，大部分企业都是忽略这个问题的，按照尉来以及宁得时代提供的数据，目前仅仅只有50%的客户会提相关要求。
汽车动力电池，尤其是三元锂技术的电池在热失控的情况下，把起火时间提升到五分钟甚至以上难吗？
不难，但是也仅仅只有尉来，BYD，宁得时代等寥寥数家头部企业能够做到，BYD跟宁得时代不知道，但是尉来既然敢这么说，肯定是有一定底气，甚至是已经拥有了这项技术。
年轻的檀锦程看似激进，实则稳如老狗，牛逼是经常吹，但做不到的牛逼他绝对不会去吹。
合作多年的李真显然是了解檀锦程的，因此面色看起来有些凝重，国轩是老牌电池厂商，但是要突破这项技术还是需要一些时间的。
还是那句话，技术上是可以实现，但既然没有统一的国家标准，客户也没这个要求，又有几个厂商愿意费这个心思去研发呢？
整车企业有骗补的，动力电池这一块同样不缺骗补的。
“当然，不仅如此，我们还会推动相关国标的确立，我们要赚钱，但是不能赚黑心钱。”
檀锦程语气肯定，也毫不掩饰自己的野心。
按照尉来的内部数据，年销量30万辆可显著降低采购以及生产成本，同时还能摊薄研发费用，规模化之后的效应明显。
行业头部的话，一辆纯电车型是可以做到20%至30%之间的毛利率的，而占据着电车成本30%至60%的电池模块，其毛利润同样也是相当可观的。
固然前期以及持续性的投入是一个巨大的数字，尤其是电车这种需要摸索着来的产业链，但同样的后期的利润也是非常的巨大。
这种情况，就没有必要再在安全研发方面克扣了。
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